Tôi không phải là kỹ sư, người xây dựng đường hay bất cứ thứ gì, nhưng những dải phân cách cáp được lắp đặt trên đường cao tốc này có vẻ rất kém hấp dẫn và không thể tha thứ đối với tôi. Có thể đó là một phần sức hấp dẫn của chúng, hoặc nhiều khả năng hơn, chi phí thấp hơn là lý do khiến chúng xuất hiện trên các đường cao tốc liên bang.
Bộ Giao thông vận tải Michigan báo cáo rằng hàng rào phân cách cáp đã làm giảm số người tử vong ở đoạn giữa đường. Lan can bị hư hỏng sau một vụ tai nạn trên Xa lộ Liên tiểu bang 275 ở Farmington Hills.
Tôi chỉ có lỗi với bản thân mình trong vụ tai nạn này, vì tôi đã lái xe quá nhanh dưới trời mưa tầm tã và đâm vào tường ở giữa sau khi vượt qua chiếc sơ mi rơ moóc. Không muốn vượt quá hoặc lùi vào đường đi của xe tải, tôi đã lao vào giữa sau cú va chạm ban đầu với xe tải. Ngay cả dưới trời mưa tầm tã, phần bên lái của chiếc xe bị xé toạc và có khá nhiều tia lửa điện, nhưng tôi đã thoát khỏi. Tôi không chắc liệu mình có bị phản ứng tương tự nếu sử dụng rào chắn bằng cáp hay không.
Tôi hiểu sự cần thiết của làn đường ở giữa để các phương tiện đi một chiều không thể đi vào làn đường ngược chiều. Tôi nhớ lại một vụ tai nạn chết người trên I-94 phía tây đường Baker cách đây vài năm khi một chiếc xe tải đi hướng tây lao thẳng qua dải phân cách và va chạm với một xe tải đi hướng đông. Chiếc xe tải đi hướng đông không có cơ hội hay phương hướng vì nó đã vượt qua một chiếc xe tải đi hướng đông khác vào thời điểm va chạm.
Trên thực tế, khi băng qua đoạn đường cao tốc này, tôi bị ám ảnh bởi ý nghĩ của một người lái xe tải tội nghiệp đang nhìn một chiếc xe tải đi về hướng Tây đi qua dải phân cách. Anh không thể làm gì và không biết đi đâu để tránh va chạm, nhưng anh phải đoán trước nó trong vài giây dài.
Sau khi chứng kiến nhiều tai nạn rất nghiêm trọng trong sự nghiệp của tôi, thời gian dường như dừng lại hoặc chậm lại khi chúng xảy ra. Adrenaline tăng vọt ngay lập tức và có vẻ như những gì bạn đang thấy chưa thực sự xảy ra. Có một khoảng thời gian tạm lắng ngắn khi mọi thứ kết thúc, sau đó mọi thứ trở nên khá nhanh và mãnh liệt.
Đêm đó, tôi có cơ hội nói chuyện với một số sĩ quan Cảnh sát bang Michigan và hỏi họ chuyện gì đã xảy ra khi chiếc xe đâm vào dải phân cách mới trên đường cao tốc. Câu trả lời đơn giản nhất mà họ đưa ra cũng là câu trả lời đơn giản nhất – những sợi cáp đó đã trở nên lộn xộn.
Nằm sát lề đường, như trên Xa lộ Liên tiểu bang 94 ở phía tây thành phố, chúng ném rất nhiều mảnh vụn xuống đường và đóng đường cao tốc thường xuyên hơn các rào chắn bằng bê tông hoặc kim loại.
Từ nghiên cứu mà tôi đã thực hiện với các rào chắn cáp, chúng hoạt động tốt nhất khi rào chắn được đặt trước vai hoặc điểm giữa đáng kể. Tuy nhiên, bộ bảo vệ cáp hoạt động tốt nhất, giống như bất kỳ bộ bảo vệ nào, khi có nhiều chỗ cho lỗi trình điều khiển hơn. Đôi khi điều mà cảnh sát gọi là “rò rỉ trên đường” không nhất thiết có nghĩa là xe sẽ va chạm với bất cứ thứ gì.
Dải phân cách rộng hơn cũng xuất hiện để giảm thiểu vấn đề mảnh vụn xe vỡ ra và rơi xuống đường. Thật không may, chúng tôi không thể mở rộng làn đường ở dải phân cách trên các đường cao tốc hiện có, nhưng các rào chắn bằng bê tông hoặc kim loại có thể là giải pháp an toàn hơn.
Về hàng rào cáp trung gian, tôi hỏi các chiến sĩ một câu hỏi không thể tránh khỏi khiến tôi kinh hãi về những sợi cáp này: “Dường như sợi cáp có đi qua ô tô và người đi bộ không?” Một người lính ngắt lời tôi và nói: “Tôi không muốn nói đến chuyện đó, tôi chỉ trả lời:“ Ừ, như vậy…” Tôi thích lan can kim loại gắn vào cột gỗ hơn. Họ có vẻ là an toàn nhất. “
Tôi thực sự không nghĩ đến việc bảo vệ cáp cho đến khi nói chuyện với một người lái xe vào mùa xuân năm ngoái. Anh ta phàn nàn về dây cáp và gọi chúng là “máy hủy xe máy”. Anh ta sợ va vào dây cáp và bị chặt đầu.
Để xoa dịu nỗi sợ hãi của người đi xe đạp, tôi vui vẻ kể cho anh ấy nghe câu chuyện về viên cảnh sát huyền thoại Ann Arbor, người mà tôi gọi là “Như tôi đã nói, Ted”. Ted là người Highlander, một cựu chiến binh Việt Nam, từng làm việc cho Sở Cảnh sát Thành phố Salt Lake sau khi nghỉ hưu ở Ann Arbor. Trước đó, tôi gọi “Ted như tôi đã nói” là “người tuyết cảnh sát” trong một chuyên mục về cuộc giao tranh của anh ấy với xe trượt tuyết.
Vài năm trước, Ted và một nhóm Cảnh sát Ann Arbor có cùng chí hướng đang đi tham quan miền bắc Michigan bằng xe máy. Đến gần Gaylord, Tedra rẽ thẳng, lao ra khỏi đường và nhảy qua hàng rào thép gai. Người bạn cũ và cộng sự của Ted “Starlet” cưỡi ngựa ngay phía sau anh và chứng kiến toàn bộ sự việc.
Sprocket kinh hoàng và nói chuyện với Ted trước. Sprocket kể với tôi rằng khi đến gần Ted, người đang ngồi nhưng khom lưng, anh ấy tin chắc rằng người bạn cũ của mình đã chết—tất nhiên, không ai sống sót sau một vụ tai nạn ô tô như vậy.
Ted không chỉ sống sót mà dây thép gai còn vướng vào cổ anh và anh đã làm đứt nó. Nói đến độ dẻo dai thì rõ ràng Ted còn cứng rắn hơn cả dây thép gai. Đó là một trong những lý do khiến tôi luôn vui vẻ khi được làm việc với Ted và bộ phận hỗ trợ qua điện thoại của anh ấy!
Tôi vừa gặp Ted tối hôm đó và anh ấy cảm thấy hơi lạc lõng. Cố lên, người bạn xanh và người anh em của tôi!
Rất ít người trong chúng ta mạnh mẽ như Ted, vì vậy lời khuyên tốt nhất của tôi là hãy tập trung, chậm lại, đặt điện thoại, bánh hamburger hoặc bánh burrito xuống và cẩn thận đi qua những dải phân cách đó.
Rich Kinsey là thám tử cảnh sát Ann Arbor đã nghỉ hưu, người viết blog về tội phạm và an toàn cho AnnArbor.com.
www.oregon.gov/ODOT/TD/TP_RES/docs/reports/3cablegardrail.pdf? – Nghiên cứu của Oregon về tính hiệu quả của rào chắn cáp nhằm ngăn chặn việc vượt qua. Và đừng quên thành phần chính của rào chắn cáp, chúng rẻ hơn khi lắp đặt và tốn kém hơn để bảo trì, nhưng các nghiên cứu đã chỉ ra rằng chúng có thể có chi phí thấp hơn theo thời gian. Vì chúng ta có một số lượng lớn cử tri quan tâm đến chi phí hơn là cứu mạng sống, đây có thể là một yếu tố thúc đẩy. MI đang tiến hành nghiên cứu liên tục về những rào cản này và dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2014.
Là một người lái xe mô tô, những chướng ngại vật bằng cáp này khiến tôi sợ hãi. Hình phạt cho một vụ tai nạn bây giờ là chặt đầu ngay lập tức.
Ông Kinsey, ông đã hỏi câu hỏi tương tự như tôi về tấm bảo vệ cáp mới. Khi tôi nhìn thấy họ, tôi tự hỏi tại sao họ không ở giữa dải phân cách? Nếu có kỹ sư làm đường hãy giải thích vì sao họ luân phiên trái phải?
Chướng ngại vật càng xa mặt đường thì khả năng xe va vào chướng ngại vật càng cao, gây hư hỏng nặng cho xe và người ngồi trên xe. Nếu chướng ngại vật ở gần mặt đường hơn, nhiều khả năng xe sẽ va vào chướng ngại vật bên hông và tiếp tục trượt cho đến khi dừng lại. Có lẽ sẽ “an toàn” hơn nếu đặt lan can gần đường hơn theo cách này?
© 2013 MLive Media Group Mọi quyền được bảo lưu (Giới thiệu về chúng tôi). Tài liệu trên trang web này không được phép sao chép, phân phối, truyền tải, lưu trữ hoặc sử dụng theo cách khác mà không có sự cho phép trước bằng văn bản của MLive Media Group.
Thời gian đăng: Jul-03-2023