Hầu hết các tay đua đều tập trung vào việc tạo ra sức mạnh tối đa và đẩy nó đến giới hạn. Thường bị bỏ qua là những bu lông bánh xe chịu tải trọng cắt trên 30.000 psi trong ô tô có động cơ nitro 11.000 mã lực và hơn 15.000 psi khi đóng sầm cửa.
Để áp dụng chuyên môn của họ trong lĩnh vực này, chúng tôi đã liên hệ với hai công ty có hơn 100 năm kinh nghiệm lắp bánh xe: ARP và Mark Williams Enterprises.
Ngay từ năm 1974, Williams đã phát triển một bộ cơ bản dành cho xe ô tô chuyên nghiệp và đã được sử dụng thành công kể từ đó: một đinh vít 5/8 inch chắc chắn được gắn vào phía sau bằng đai ốc khóa và vai lớn 11/16 inch. để chứa bánh xe dẫn động bằng nhôm. Điều này tập trung bánh xe vào các đinh tán chứ không phải vào phần côn của đai ốc. Tuy nhiên, với sự đa dạng về độ dày vành trên thị trường và mong muốn giữ trọng lượng kéo sợi ở mức tối thiểu, có rất nhiều yếu tố cần xem xét. Nhưng trước tiên, chúng ta hãy nhìn vào giày cao gót không vai.
Hình này cho thấy các thông số khác nhau cần thiết để chọn chiều dài bu lông bánh xe vai tối ưu.
Thế mạnh của ARP là sản xuất các đinh tán bánh xe vừa vặn với máy ép đặc biệt ở các bước 7/16-20, ½-20, M12 x 1,50 và M14 x 1,50. Danh mục ARP mới nhất có hơn ba chục mã số đặc biệt. ARP cũng cung cấp các đinh tán bắt vít (1/2-20) với nhiều độ dài khác nhau cho các trục hậu mãi, cũng như các đinh tán M12 x 1.50 với tổng chiều dài 2,955 inch.
Để tiết kiệm trọng lượng tối ưu, bộ MW cao cấp bao gồm đinh tán titan và đai ốc nhôm.
Vượt trội hơn nhiều so với các sản phẩm OEM, đinh tán ARP được làm từ hợp kim thép molypden crôm 8740 và được xử lý nhiệt để đạt được độ bền kéo 190.000 psi. Chúng được phủ cadmium để tăng độ bền.
Việc lắp đặt các đinh tán vừa khít với báo chí khá dễ dàng, tuy nhiên các đinh tán ARP bị uốn cong và có thể xoay nếu lỗ quá lớn. Đây là lý do tại sao hầu hết tất cả các trục và trục xe đua hậu mãi đều được lắp các đinh tán bắt vít.
(Trái) Các đinh tán ép vào ARP thường dành riêng cho ứng dụng, nhưng đối với các phương tiện khác, chúng có thể được chỉ định theo chiều dài tổng thể (1), chiều dài có khía (2), chiều dài mũi (3) và đường kính có khía (4). Chúng có sẵn với nhiều kích cỡ ren khác nhau. (Phải) Các kích thước quan trọng cần thiết để chọn đúng chốt vít bao gồm chiều dài phần đầu (1), chiều dài ren (2) và chiều dài mũi (3). ARP cung cấp sáu cấu hình.
Đối với những người đang cân nhắc sửa đổi trục OEM để phù hợp với các đinh tán hoặc trục đục lỗ khác, có thể tìm thấy hướng dẫn chi tiết trong danh mục ARP (bản in miễn phí có sẵn theo yêu cầu).
Các đinh tán truyền động có vai MW có sẵn bằng thép và titan. Một thiết lập điển hình bao gồm các đinh tán 5/8-18 và đai ốc khóa giữ nó đúng vị trí, đồng thời bánh xe được giữ cố định bằng các đai ốc có mặt bích và vòng đệm bằng nhôm để tránh làm hỏng bánh xe.
Các đinh tán bắt vít có thể được tìm thấy ở nhiều cấu hình khác nhau bao gồm cờ lê lục giác, 12 điểm và cờ lê lục giác. ARP thường là 12 điểm.
Các đinh tán bằng hợp kim titan có sẵn nhẹ hơn khoảng 45% so với các đinh tán bằng thép có cùng kích thước. Đây là một cân nhắc quan trọng đối với những tay đua muốn giữ khối lượng quay ở mức tối thiểu. Tuy nhiên, hiệu suất được cải thiện cũng phải trả giá, vì đinh tán bằng titan có giá cao gấp khoảng ba lần so với đinh tán bằng thép.
Tất nhiên, việc chọn chiều dài đinh chính xác là điều quan trọng, vai dẫn động đinh phải hoàn toàn ăn khớp với bánh xe. MW khuyến nghị rằng thân đinh không có ren nên lớn hơn một chút so với độ dày tổng hợp của nắp phanh hoặc tang trống và bánh xe. Vòng đệm phải dày hơn phần vai nhô ra khỏi bề mặt bánh xe.
Đai ốc cơ sở có sẵn với bốn vòng đệm khác nhau dày từ 3/16" đến 3/4".
Để giúp việc lắp đặt bất kỳ loại đinh tán nào (bánh xe hoặc loại khác) trở nên dễ dàng hơn và giảm nguy cơ làm hỏng ren hoặc phần nhô ra của đinh tán, MW cung cấp một công cụ cài đặt đinh tán đặc biệt phù hợp với nhiều loại hộp mực từ 16/5-24 đến 5/8 -18.
Bạn sẽ không nghĩ rằng các loại đai ốc có cấu hình thấp sẽ là trọng tâm, nhưng Williams đã phát triển một thiết bị hiệu quả với các vòng đệm bằng nhôm được bọc kín có độ dày khác nhau từ 3/16" đến 3/4" để bù đắp cho sự kết hợp khác nhau của bánh xe, nắp phanh và bánh xe ngăn chặn. hư hại. Đai ốc đế bằng thép Snap-Lock được sử dụng thay cho đai ốc mặt bích tiêu chuẩn với bốn tùy chọn vòng đệm.
ARP sản xuất nhiều loại đinh tán bánh xe vừa vặn với báo chí, từ “đinh tốc độ” khổng lồ được các đội NASCAR Cup (trái) sử dụng cho đến các đinh tán tùy chỉnh nhỏ được sử dụng trên hơn ba chục phương tiện.
Đối với những người muốn tiết kiệm trọng lượng tuyệt đối, MW cung cấp đai ốc nhôm nguyên khối được làm từ nhôm 7075-T6 và được anod hóa cứng. Vòng đệm bằng nhôm tích hợp gắn vào đai ốc và xoay tự do. Mặc dù chúng được bao gồm trong bộ đinh tán MW Titanium nhưng chúng cũng có thể được sử dụng với đinh tán thép.
Tại thời điểm này, bạn có…thông tin mà bạn có thể sử dụng để làm cho hộp số xe đua của mình “chống đạn”. Hơn nữa, cả ARP và MW đều có đội ngũ kỹ thuật giàu kinh nghiệm cung cấp hỗ trợ thuận tiện, cá nhân hóa miễn phí.
Bộ dụng cụ đinh tán tiêu chuẩn của MW bao gồm đinh tán có cổ, đai ốc khóa và đai ốc kẹt bằng thép và 10 gói nhôm.
Tạo bản tin của riêng bạn bằng cách sử dụng nội dung yêu thích của bạn từ Dragzine được gửi thẳng đến hộp thư đến của bạn, hoàn toàn miễn phí!
Chúng tôi hứa sẽ không sử dụng địa chỉ email của bạn cho bất kỳ mục đích nào khác ngoài các cập nhật độc quyền từ Mạng Power Automedia.
Thời gian đăng: 22-04-2023