Với tư cách là nhà tài trợ truyền thông CAMX, CompositesWorld báo cáo về một số phát triển mới hoặc cải tiến được trưng bày, từ những người đoạt Giải thưởng CAMX và Giải thưởng ACE, cho đến các diễn giả chính và công nghệ thú vị.#camx #ndi #787
Bất chấp đại dịch, các nhà triển lãm đã đến Dallas để tham dự hơn 130 buổi thuyết trình và hơn 360 nhà triển lãm thể hiện khả năng của họ cũng như các dự án mà họ đang thực hiện. Ngày 1 và 2 tràn ngập mạng lưới, các bản demo và sự đổi mới vô song. Nguồn hình ảnh: CW
744 ngày sau lần lặp lại CAMX 2019, các nhà triển lãm vật liệu tổng hợp và người tham dự cuối cùng cũng có thể gặp nhau. Sự đồng thuận là triển lãm thương mại năm nay có nhiều người tham dự hơn dự kiến và các khía cạnh hình ảnh của nó—chẳng hạn như gian hàng demo tại Composite One (Schaumburg, IL, USA) ở trung tâm hội trường—đã gây ấn tượng mạnh sau buổi biểu diễn như vậy. chào mừng.sự cô lập kéo dài.
Hơn nữa, rõ ràng là các nhà sản xuất và kỹ sư vật liệu tổng hợp đã không hề nhàn rỗi kể từ khi ngừng hoạt động vào tháng 3 năm 2020. Với tư cách là nhà tài trợ truyền thông CAMX, CompositesWorld báo cáo từ những người đoạt Giải thưởng CAMX và Giải thưởng ACE về một số công nghệ mới hoặc thú vị được giới thiệu trong CAMX Show Daily. Dưới đây là tóm tắt tác phẩm này.
Diễn giả chính Gregory Ulmer, phó chủ tịch điều hành Hàng không vũ trụ tại Lockheed Martin (Bethesda, MD, Hoa Kỳ), đã trình bày về quá khứ và tương lai của vật liệu tổng hợp hàng không vũ trụ trong phiên họp toàn thể tại CAMX 2021, tập trung vào vai trò của tự động hóa và các luồng kỹ thuật số.
Lockeed Martin có một số bộ phận – Gyrocopter, Space, Missiles và Aerospace. Trong bộ phận hàng không của Ulmer, trọng tâm bao gồm các máy bay chiến đấu như F-35, máy bay siêu thanh và các phát triển công nghệ khác trong bộ phận Skunk Works của công ty. Ông lưu ý tầm quan trọng của quan hệ đối tác cho sự thành công của công ty: “Vật liệu tổng hợp là hai vật liệu khác nhau kết hợp với nhau để tạo thành một thứ gì đó mới mẻ. Đó là cách Lockheed Martin xử lý các mối quan hệ đối tác.”
Ulmer giải thích rằng lịch sử của vật liệu tổng hợp tại Lockheed Martin Aerospace bắt đầu từ những năm 1970, khi máy bay chiến đấu F-16 sử dụng cấu trúc hỗn hợp 5%. Đến những năm 1990, F-22 có 25% hỗn hợp. Trong thời gian này, Lockheed Martin đã Ông cho biết đã tiến hành nhiều nghiên cứu thương mại khác nhau để tính toán mức tiết kiệm chi phí khi giảm thiểu những phương tiện này và liệu vật liệu tổng hợp có phải là lựa chọn tốt nhất hay không.
Kỷ nguyên phát triển vật liệu tổng hợp hiện nay tại Lockheed Martin đã được mở ra với sự phát triển của F-35 vào cuối những năm 1990 và vật liệu tổng hợp chiếm khoảng 35% trọng lượng cấu trúc của máy bay. Chương trình F-35 cũng mở ra các công nghệ tự động và kỹ thuật số chẳng hạn như khoan tự động, chiếu quang học, kiểm tra không phá hủy siêu âm (NDI), kiểm soát độ dày lớp và gia công chính xác các cấu trúc composite.
Ông cho biết, một lĩnh vực khác mà công ty tập trung nghiên cứu và phát triển vật liệu tổng hợp là liên kết. Trong 30 năm qua, ông đã báo cáo thành công trong lĩnh vực này với các bộ phận như ống nạp động cơ composite, bộ phận cánh và cấu trúc thân máy bay.
Tuy nhiên, ông lưu ý, “lợi ích của việc liên kết thường bị giảm sút bởi những thách thức về quy trình, kiểm tra và xác nhận khối lượng lớn.” Đối với các chương trình có khối lượng lớn như F-35, Lockheed Martin cũng đang nỗ lực phát triển robot Fastener cho các kết nối cơ học tự động.
Ông cũng đề cập đến công việc của công ty trong việc phát triển hệ thống đo lường ánh sáng có cấu trúc cho các bộ phận hỗn hợp để so sánh cấu trúc hoàn công với thiết kế ban đầu của chúng. Các phát triển công nghệ hiện tại bao gồm các công cụ nhanh, chi phí thấp; nhiều quy trình tự động hơn, chẳng hạn như khoan, cắt tỉa và buộc chặt; và sản xuất tốc độ thấp, chất lượng cao. Máy bay siêu thanh cũng là một lĩnh vực trọng tâm, bao gồm cả công việc chế tạo vật liệu tổng hợp ma trận gốm (CMC) và cấu trúc hỗn hợp carbon-carbon.
Ông cho biết, đây cũng là một tính năng mới đối với công ty và địa điểm nhà máy trong tương lai đang được phát triển ở Palmdale, California, Hoa Kỳ và sẽ hỗ trợ nhiều dự án trong tương lai. Cơ sở này sẽ bao gồm lắp ráp tự động, kiểm tra đo lường và xử lý vật liệu, cũng như tự động hóa di động. công nghệ, cũng như một xưởng chế tạo được kiểm soát nhiệt độ linh hoạt.
Ông cho biết: “Quá trình chuyển đổi kỹ thuật số của Lockheed Martin vẫn tiếp tục”, cho phép công ty tập trung vào tính linh hoạt và khả năng đáp ứng khách hàng, hiểu biết sâu sắc về hiệu suất và khả năng dự đoán cũng như khả năng cạnh tranh tổng thể trên thị trường.
Ông kết luận: “Vật liệu tổng hợp sẽ tiếp tục là vật liệu hàng không vũ trụ quan trọng cho các dự án trong tương lai,” ông kết luận, “cần thiết để tiếp tục phát triển vật liệu và quy trình nhằm đạt được mục tiêu này”.
Ken Huck, Giám đốc Phát triển Sản phẩm tại TrinityRail, đã nhận được Giải thưởng Sức mạnh Tổng thể (trái). Giải thưởng Sáng tạo Vô song thuộc về Vật liệu Tiên tiến của Mitsubishi Chemical (phải). Nguồn hình ảnh: CW
CAMX 2021 đã chính thức khai mạc vào ngày hôm qua với phiên họp toàn thể bao gồm công bố những người chiến thắng Giải thưởng CAMX. Có hai giải thưởng CAMX, một được gọi là Giải thưởng Sức mạnh chung và giải còn lại được gọi là Giải thưởng Sáng tạo Vô song. Các đề cử năm nay rất đa dạng, bao gồm nhiều thị trường, ứng dụng, vật liệu và quy trình cuối cùng.
Người nhận Giải thưởng Sức mạnh Tổng thể đã đến TrinityRail (Dallas, TX, Hoa Kỳ) để làm sàn chở hàng sơ cấp bằng composite đầu tiên của công ty được phát triển cho toa chở hàng đông lạnh. Được phát triển với sự cộng tác của Nhóm Ứng dụng Composite (CAG, McDonald, TN, Hoa Kỳ), Wabash National (Lafayette, IN, Hoa Kỳ) và Vật liệu tổng hợp kết cấu (Melbourne, FL, Hoa Kỳ), sàn gỗ công nghiệp thay thế kết cấu hoàn toàn bằng thép truyền thống và giảm trọng lượng của toa chở hàng xuống 4.500 lbs. Thiết kế này cũng cho phép TrinityRail đổi mới các tầng thứ cấp để dễ dàng vận chuyển thực phẩm đông lạnh hoặc sản phẩm tươi sống.
Ken Huck, Giám đốc Phát triển Sản phẩm tại TrinityRail, đã nhận giải thưởng và cảm ơn các đối tác trong ngành composite của TrinityRail vì sự giúp đỡ của họ đối với dự án. Ông cũng mô tả các lớp nền phụ composite là “kỷ nguyên mới của vật liệu composite cho ngành đường sắt”. Ông cũng lưu ý rằng TrinityRail đang nghiên cứu các cấu trúc hỗn hợp khác cho các ứng dụng đường sắt khác. “Chúng tôi sẽ sớm cho bạn xem những thứ thú vị hơn,” anh ấy nói.
Giải thưởng Sáng tạo Vô song đã thuộc về Mitsubishi Chemical Advanced Materials (Mesa, Arizona, Hoa Kỳ) cho bài dự thi có tựa đề “Vật liệu tổng hợp ETP đúc bằng sợi carbon kết cấu khối lượng lớn”. Các bài dự thi tập trung vào vật liệu sợi carbon/nylon KyronMAX có thể ép phun mới của Mitsubishi với độ bền kéo cường độ vượt quá 50.000 psi/345 MPa.Mitsubishi mô tả KyronMAX là vật liệu có thể đúc phun mạnh nhất thế giới và cho biết hiệu suất của KyronMAX là do công ty phát triển công nghệ định cỡ cho phép gia cố sợi ngắn thể hiện các tính chất cơ học của sợi dài (>1mm). Được giới thiệu trên Jeep Wrangler và Jeep Gladiator MY 2021, vật liệu này được sử dụng để đúc khung thu gắn mui vào xe.
Tại CAMX 2021, Gregory Haye, Giám đốc Sản xuất Phụ gia tại Airtech International (Huntington Beach, CA, USA) đã phác thảo chiến lược gần đây của Airtech nhằm sử dụng sản xuất phụ gia để thâm nhập thị trường nhựa và dụng cụ cho CW. Airtech đang sử dụng Thermwood (Dell, IN, Hoa Kỳ) Máy sản xuất bồi đắp khổ lớn LSAM để cung cấp dịch vụ gia công trước khi đại dịch xảy ra. Hệ thống đầu tiên được lắp đặt và vận hành tại bộ phận Sản phẩm Kỹ thuật Tùy chỉnh của công ty ở Springfield, Tennessee, Hoa Kỳ và hệ thống thứ hai được lắp đặt tại cơ sở Luxembourg của Airtech.
Haye cho biết việc mở rộng là một phần trong chiến lược hai hướng của Airtech trong sản xuất bồi đắp. Khía cạnh đầu tiên và quan trọng nhất là phát triển hệ thống nhựa nhiệt dẻo được thiết kế đặc biệt để in 3D khuôn mẫu và công cụ. Khía cạnh thứ hai, dịch vụ chế tạo khuôn, là người hỗ trợ của khía cạnh đầu tiên.
Haye cho biết: “Chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi cần thúc đẩy thị trường tiến lên phía trước để hỗ trợ việc áp dụng và chứng nhận khuôn và nhựa in 3D”. độ dài để xác nhận nhựa và dụng cụ đã hoàn thiện. Bằng cách in ấn mỗi ngày, chúng tôi có thể hỗ trợ chúng tôi tốt hơn với các khách hàng về vật liệu và công nghệ xử lý hàng đầu trong ngành, đồng thời giúp chúng tôi xác định các giải pháp mới để phát triển cho thị trường.”
Dòng vật liệu in hiện tại của Airtech (hình bên dưới) bao gồm Dahltram S-150CF ABS, Dahltram C-250CF và C-250GF polycarbonate, và Dahltram I-350CF PEI. Điều này cũng bao gồm hai hợp chất thanh lọc là Dahlpram 009 và Dahlpram SP209. Ngoài ra, Haye cho biết công ty đang tham gia phát triển sản phẩm mới và đang đánh giá các loại nhựa cho các ứng dụng nhiệt độ cao, CTE thấp. Airtech cũng tiến hành thử nghiệm vật liệu rộng rãi để xây dựng cơ sở dữ liệu về các đặc tính cơ học in ấn. Airtech cũng xác định các vật liệu phục hồi phù hợp và liên tục kiểm tra các vật liệu tiếp xúc tương thích và hệ thống nhựa nhiệt rắn. Ngoài cơ sở dữ liệu này, nhóm toàn cầu đã tiến hành thử nghiệm rộng rãi các hệ thống nhựa này cho các sản phẩm dụng cụ sử dụng cuối thông qua thử nghiệm rộng rãi chu trình nồi hấp và chế tạo bộ phận.
Công ty đã trưng bày tại CAMX một công cụ do CEAD (Delft, Hà Lan) chế tạo bằng cách sử dụng một trong các loại nhựa của họ và một công cụ khác được in bởi Titan Robotics (Colorado Springs, CO, USA) (xem ở trên). Cả hai đều được chế tạo bằng Dahltram C-250CF .Airtech cam kết làm cho những vật liệu này độc lập với máy và phù hợp với mọi hoạt động in 3D quy mô lớn.
Trên sàn triển lãm, Massivit 3D (Lord, Israel) đã trình diễn hệ thống in 3D Massivit để sản xuất các công cụ in 3D nhanh chóng để sản xuất các bộ phận composite.
Jeff Freeman của Massivit 3D cho biết mục tiêu là sản xuất dụng cụ nhanh chóng - dụng cụ hoàn thiện được báo cáo trong một tuần hoặc ít hơn so với nhiều tuần đối với dụng cụ truyền thống. Bằng cách sử dụng công nghệ In phân phối gel (GSP) của Massivit, hệ thống sẽ in một “vỏ” khuôn rỗng ” sử dụng gel nhiệt rắn gốc acrylic có thể chữa được bằng tia cực tím. Vật liệu này dễ vỡ trong nước - không hòa tan trong nước, do đó vật liệu không làm ô nhiễm nước. Khuôn vỏ được đổ đầy epoxy lỏng, sau đó toàn bộ cấu trúc được nung để xử lý và sau đó nhúng vào nước, làm cho lớp vỏ acrylic rơi ra. Khuôn tạo thành được cho là một loại khuôn đẳng hướng, bền, chắc chắn với các đặc tính cho phép xếp các bộ phận composite bằng tay. Theo Massivit 3D, hoạt động R&D vật liệu đang được tiến hành trên tạo ra vật liệu khuôn epoxy, bao gồm việc thêm sợi hoặc các chất gia cố hoặc chất độn khác để giảm trọng lượng hoặc tăng hiệu suất cho các ứng dụng khác nhau.
Hệ thống Massivit cũng có thể in các trục gá bên trong kín nước để sản xuất các bộ phận composite hình ống rỗng, phức tạp. Trục gá bên trong được in, sau khi bộ phận composite được đặt lên, nó sẽ bị phá vỡ bằng cách ngâm trong nước, để lại phần cuối cùng. Công ty đã trưng bày một chiếc máy thử nghiệm tại triển lãm với cụm ghế demo và các bộ phận hình ống rỗng. Massivit có kế hoạch bắt đầu bán máy vào quý 1 năm 2022. Hệ thống hiện được trưng bày có khả năng chịu nhiệt độ lên tới 120°C (250°F) ) và mục tiêu là giải phóng một hệ thống có nhiệt độ lên tới 180°C.
Các lĩnh vực ứng dụng mục tiêu hiện tại bao gồm các bộ phận y tế và ô tô, và Freeman lưu ý rằng các bộ phận cấp hàng không vũ trụ có thể trở nên khả thi trong tương lai gần.
(Trái) Cánh hướng dẫn thoát hiểm, ngăn chặn (phía trên bên phải) và thân máy bay không người lái (trên và dưới). Nguồn hình ảnh: CW
A&P Technology (Cincinnati, OH, Hoa Kỳ) đang xem trước một loạt dự án bao gồm cánh dẫn hướng thoát ra của động cơ máy bay, thân máy bay không người lái, lớp hoàn thiện đường hầm Chevrolet Corvette 2021 và ngăn chặn động cơ phản lực dành cho doanh nghiệp nhỏ. Các cánh dẫn hướng đầu ra được sử dụng để điều hướng luồng không khí được dệt sợi carbon với hệ thống nhựa epoxy cường lực (PR520), do RTM.A&P sản xuất. A&P cho biết đây là sản phẩm đặt riêng và được cùng phát triển. Thân máy bay không người lái UAV được dệt và xử lý toàn bộ bằng phương pháp truyền dịch. Khoảng 4,5 mét, nó sử dụng một dây kéo mở ra, vừa mang tính thẩm mỹ vừa vì các sợi được cho là nằm phẳng hơn; điều này góp phần mang lại bề mặt khí động học mượt mà hơn. Các đầu đường hầm sử dụng vật liệu QISO và sợi cắt nhỏ của A&P. Các bộ phận được ép đùn có chiều rộng tùy chỉnh để tránh lãng phí vật liệu. Cuối cùng, đối với bộ phận thương mại được sản xuất cho máy bay FJ44-4 Cessna, bộ phận ngăn chặn có QISO- xây dựng kiểu bằng vải định hình dễ bọc và giảm chất thải.RTM là phương pháp xử lý.
Trọng tâm chính của Re:Build Manufacturing (Framingham, MA, USA) là đưa hoạt động sản xuất trở lại Hoa Kỳ. Nó bao gồm một danh mục các công ty - bao gồm cả Oribi Manufacturing (City, Colorado, USA), Cut Dynamics Inc mới được mua lại gần đây . (CDI, Avon, Ohio, US) và Tài nguyên hỗn hợp (Rock Hill, SC, US) – bao gồm Toàn bộ chuỗi cung ứng từ thiết kế đến sản xuất và lắp ráp, đồng thời mang đến cách tiếp cận toàn diện cho vật liệu tổng hợp; Re:Build sử dụng nhựa nhiệt rắn, nhựa nhiệt dẻo, carbon, thủy tinh và sợi tự nhiên cho nhiều ứng dụng khác nhau. Ngoài ra, công ty cho biết họ đã mua lại nhiều nhóm dịch vụ kỹ thuật, bố trí cho họ hơn 200 kỹ sư để thiết kế các sản phẩm và quy trình sẽ tạo ra Việc đưa hoạt động sản xuất tiên tiến về nước ở Hoa Kỳ ngày càng khả thi. Re:Build đã giới thiệu nhóm Vật liệu Tiên tiến của mình độc quyền tại CAMX.
Temper Inc. (Cedar Springs, Mich., US) đang trưng bày một ví dụ về công cụ Smart Susceptor, được làm từ hợp kim kim loại mang lại khả năng gia nhiệt cảm ứng đồng đều, hiệu quả trên các nhịp lớn và hình học 3D, đồng thời có nhiệt độ Curie vốn có ở đó quá trình sưởi ấm sẽ dừng lại. Các khu vực dưới nhiệt độ, chẳng hạn như các góc phức tạp hoặc khu vực giữa da và thanh giằng, sẽ tiếp tục nóng cho đến khi đạt đến nhiệt độ Curie. Temper đã giới thiệu một công cụ demo dành cho lưng ghế ô tô 18 inch x 26 inch được chế tạo sử dụng hợp chất sợi thủy tinh/PPS cắt nhỏ trong một công cụ kim loại phù hợp và được sản xuất bởi Boeing, Ford Motor Company và Victoria Stas tiến hành chương trình IACMI. Temper cũng cho thấy một phần trình diễn rộng 8 foot, dài 22 foot của bộ ổn định ngang Boeing 787 máy bay.Boeing Research and Technology (BR&T, Seattle, Washington, USA) đã sử dụng công cụ Smart Susceptor để chế tạo hai thiết bị trình diễn như vậy, cả hai đều bằng sợi carbon một chiều (UD), một bằng PEEK và một bằng PEKK. Bộ phận này được chế tạo bằng khí cầu đúc/đúc màng bằng màng nhôm mỏng. Công cụ Bệ Thông minh cung cấp khả năng đúc tổng hợp tiết kiệm năng lượng với thời gian chu kỳ sản phẩm từ ba phút đến hai giờ, tùy thuộc vào vật liệu bộ phận, hình học và cấu hình Bệ thông minh.
Một số công ty đoạt Giải thưởng ACE tại CAMX 2021. (trên cùng bên trái) Frost Engineering & Consulting, (trên cùng bên phải) Phòng thí nghiệm quốc gia Oak Ridge, (dưới cùng bên trái) Mallinda Inc. và (dưới cùng bên phải) Victrex.
Hiệp hội các nhà sản xuất vật liệu tổng hợp Hoa Kỳ. (ACMA, Arlington, VA, Hoa Kỳ) Lễ trao giải cho cuộc thi Giải thưởng Vật liệu tổng hợp xuất sắc (ACE) đã được tổ chức ngày hôm qua.ACE công nhận các đề cử và người chiến thắng ở sáu hạng mục, bao gồm Đổi mới thiết kế xanh, Sáng tạo ứng dụng, Thiết bị và Công cụ Đổi mới, Vật liệu và Quy trình Đổi mới, Tính bền vững và Tiềm năng tăng trưởng thị trường.
Aditya Birla Advanced Materials (Rayong, Thái Lan), một phần của Tập đoàn Aditya Birla (Mumbai, Ấn Độ) và nhà tái chế vật liệu tổng hợp Vartega (Golden, CO, Hoa Kỳ) gần đây đã ký một biên bản ghi nhớ hợp tác tái chế và phát triển các ứng dụng tiếp theo cho các sản phẩm composite .Để biết báo cáo đầy đủ, hãy xem “Vật liệu tiên tiến Aditya Birla, Vartega phát triển chuỗi giá trị tái chế cho vật liệu tổng hợp nhiệt rắn”.
L&L Products (Romeo, MI, USA) giới thiệu keo xốp cứng hai thành phần PHASTER XP-607 để liên kết cấu trúc với vật liệu tổng hợp, nhôm, thép, gỗ và xi măng mà không cần chuẩn bị bề mặt.PHASTER sẽ không sứt mẻ nhưng mang lại độ bền cao đến 100 % bọt xốp kín có thể được khai thác để cố định cơ học và cũng có khả năng chống cháy vốn có. Tính linh hoạt trong công thức của PHASTER cũng cho phép nó được sử dụng trong các ứng dụng đệm và bịt kín. Tất cả các công thức PHASTER đều không chứa VOC, không chứa isocyanurat và không có yêu cầu về giấy phép thông khí .
L&L cũng đang nêu bật sản phẩm ép đùn Hệ thống hỗn hợp liên tục (CCS) của mình với đối tác BASF (Wyandotte, MI, Hoa Kỳ) và các nhà sản xuất ô tô, sản phẩm đã được công nhận trong Gia cố đường hầm hỗn hợp Jeep Grand Cherokee L năm 2021, đã giành được Giải thưởng Altair Enlighten năm 2021. Stellaantis ( Amsterdam, Hà Lan). Bộ phận này là sự pha trộn liên tục giữa thủy tinh và sợi carbon/CCS được ép đùn bằng PA6, được phủ lên bằng PA6 không được gia cố.
Qarbon Aerospace (Red Oak, TX, USA) được xây dựng dựa trên kinh nghiệm hàng thập kỷ của Triumph Aerospace Structures với khoản đầu tư mới vào các quy trình cần thiết cho các nền tảng thế hệ tiếp theo. Một ví dụ là hộp trưng bày cánh bằng composite nhựa nhiệt dẻo trên gian hàng, được hình thành bằng cảm ứng dây hàn và gân định hình nhiệt vào da, tất cả đều được làm từ băng PAEK nóng chảy thấp bằng sợi carbon Toray Cetex TC1225 UD. Quy trình TRL 5 đã được cấp bằng sáng chế này rất linh hoạt, sử dụng bộ tác động cuối được phát triển nội bộ và có thể được hàn mù mà không cần bệ ( chỉ truy cập một phía). Quá trình này cũng cho phép nhiệt chỉ tập trung ở đường hàn, điều này đã được chứng minh bằng thử nghiệm vật lý cho thấy độ bền cắt của lớp phủ lớn hơn độ bền của nhiệt rắn đồng xử lý và đạt đến độ bền của nồi hấp đồng -các kết cấu hợp nhất.
Được trưng bày tại gian hàng CAMX tại IDI Composites International (Noblesville, Indiana, Hoa Kỳ) tuần này, X27 là bánh xe composite bằng sợi carbon thể thao Coyote Mustang, được Vision Composite Products (Decatur, AL, USA) từ IDI Ultrium U660 kết hợp carbon tiếp nhận. hợp chất đúc tấm sợi/epoxy (SMC) và phôi dệt từ A&P Technology (Cincinnati, OH, USA).
Darell Jern, chuyên gia phát triển dự án cấp cao tại IDI Composites, cho biết bánh xe là kết quả của sự hợp tác kéo dài 5 năm giữa hai công ty và là thành phần đầu tiên sử dụng SMC sợi cắt nhỏ U660 1 inch của IDI. Bánh xe đúc khuôn được sản xuất tại Nhà máy Vision Composite Products được cho là nhẹ hơn 40% so với bánh xe nhôm, đồng thời có mật độ thấp và độ bền cao để đáp ứng mọi quy định về bánh xe SAE.
Jern cho biết: “Đó là một sự hợp tác tuyệt vời với Vision. “Chúng tôi đã làm việc với họ qua nhiều lần lặp lại và phát triển vật liệu để đạt được kết quả như mong muốn”. SMC gốc epoxy được phát triển để đáp ứng các yêu cầu về độ bền cao và đã được kiểm tra độ bền trong 48 giờ.
Jern nói thêm rằng những sản phẩm tiết kiệm chi phí do Mỹ sản xuất này cho phép sản xuất số lượng lớn bánh xe cho xe đua hạng nhẹ, xe địa hình đa dụng (UTV), xe điện (EV), v.v. Ông chỉ ra rằng Ultrium U660 cũng phù hợp cho nhiều loại ứng dụng ô tô khác, bao gồm nội thất và ngoại thất ô tô, cùng nhiều dự án khác đang được thực hiện.
Tất nhiên, đại dịch và các vấn đề về chuỗi cung ứng đang diễn ra là chủ đề thảo luận trên sàn diễn và trong một số bài thuyết trình. Marcio cho biết: “Đại dịch đã cho thấy rằng ngành công nghiệp vật liệu tổng hợp có thể hợp tác cùng nhau để tìm ra giải pháp mới cho các vấn đề cũ khi chúng ta cần chúng”. Sandri, chủ tịch vật liệu tổng hợp tại Owens Corning (Toledo, OH, USA) trong bài thuyết trình toàn thể của mình. . . .” Ông nói về việc sử dụng ngày càng nhiều các công cụ kỹ thuật số và tầm quan trọng của việc bản địa hóa chuỗi cung ứng và quan hệ đối tác.
Trên sàn diễn, CW đã có cơ hội trò chuyện với Sandri và Chris Skinner, Phó Giám đốc Tiếp thị Chiến lược tại Owens Corning.
Sandri nhắc lại rằng đại dịch đã thực sự tạo ra một số cơ hội cho các nhà cung cấp và sản xuất vật liệu như Owens Corning. “Đại dịch đã giúp chúng tôi thấy giá trị ngày càng tăng của vật liệu tổng hợp về tính bền vững và trọng lượng nhẹ, cơ sở hạ tầng, v.v.”, ông lưu ý rằng tự động hóa và số hóa các hoạt động sản xuất vật liệu tổng hợp có thể giảm thiểu việc tiếp xúc với lao động trong quá trình sản xuất – Điều này rất quan trọng trong tình trạng thiếu lao động.
Về vấn đề chuỗi cung ứng đang diễn ra, Sandri cho biết tình hình hiện tại đang dạy ngành không nên phụ thuộc vào chuỗi cung ứng dài. Cuộc trò chuyện giữa nhà cung cấp, nhà sản xuất và những người khác trong chuỗi cung ứng cần có cuộc trò chuyện về việc hợp lý hóa chính chuỗi cung ứng và cách thức tổng hợp ông nói.
Về cơ hội phát triển bền vững, Owens Corning đang nỗ lực phát triển vật liệu có thể tái chế cho tua bin gió, Sandri cho biết. Điều này bao gồm sự hợp tác với tập đoàn ZEBRA (Zero Waste Blade Research), bắt đầu vào năm 2020 với mục tiêu thiết kế và sản xuất tua bin gió có thể tái chế 100% lưỡi dao. Các đối tác bao gồm LM Wind Power, Arkema, Canoe, Engie và Suez.
Với tư cách là đại diện Hoa Kỳ của Adapa A/S (Aalborg, Đan Mạch), Metyx Composites (Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ và Gastonia, Bắc Carolina, Hoa Kỳ) đã giới thiệu công nghệ khuôn thích ứng của công ty tại gian hàng S20 như một Giải pháp cho các bộ phận composite, bao gồm các ứng dụng trong hàng không vũ trụ, hàng hải và xây dựng, v.v.. Khuôn thông minh, có thể cấu hình lại này có kích thước lên tới 10 x 10 m (khoảng 33 x 33 ft) bằng cách sử dụng tệp hoặc mô hình 3D, sau đó được chia thành các phần nhỏ hơn để vừa với khuôn. Sau khi hoàn thành, thông tin tệp được đưa vào bộ điều khiển của khuôn và sau đó mỗi bảng riêng lẻ có thể được sửa đổi thành hình dạng mong muốn.
Khuôn thích ứng bao gồm các bộ truyền động tuyến tính được điều khiển bởi động cơ bước điện được điều khiển bằng CAM để đưa nó đến vị trí 3D mong muốn, trong khi hệ thống thanh linh hoạt mang lại độ chính xác cao và dung sai thấp. Trên cùng là màng tổng hợp sắt từ silicon dày 18mm. được giữ cố định bằng nam châm gắn vào hệ thống thanh; theo John Sohn của Adapa, màng silicon này không cần phải thay thế. Truyền nhựa và tạo hình nhiệt là một số quy trình có thể thực hiện được khi sử dụng công cụ này. Nhiều đối tác công nghiệp của Adapa cũng đang sử dụng nó để bố trí bằng tay và tự động hóa, Sơn đã đề cập.
Metyx Composites là nhà sản xuất hàng dệt kỹ thuật hiệu suất cao bao gồm gia cố đa trục, gia cố bằng sợi carbon, gia cố RTM, gia cố dệt và các sản phẩm túi chân không. Hai hoạt động kinh doanh liên quan đến vật liệu tổng hợp của công ty bao gồm Trung tâm công cụ vật liệu tổng hợp METYX và Bộ công cụ vật liệu tổng hợp METYX.
Thời gian đăng: May-09-2022