Bạn sẽ nghĩ nội thất của nhà ga khởi hành đã đóng cửa từ lâu của Sân bay Manston bị mắc kẹt trong quá khứ, một đài tưởng niệm ngày sân bay đóng cửa tám năm trước.
Bởi khi mới bước vào bạn sẽ thấy mô hình lễ tân của Bệnh viện Margate những năm 1980. Biển hiệu phía trên cánh cửa gần nhất ghi "Phường 1". Lúng túng? Điều này là rõ ràng.
Nhưng mọi chuyện trở nên rõ ràng hơn khi bạn nhận ra rằng vào đầu năm nay, tòa nhà bỏ hoang đã được sử dụng làm một phần trong bộ phim Empire of the Light của đạo diễn Sam Mendes, do Olivia Coe Mann và cộng sự đạo diễn. Nằm vào những năm 1980, nó được dùng làm bàn tiếp tân của phòng cấp cứu.
Kể từ đó, địa điểm này đã ở giữa cuộc chiến pháp lý không ngừng nghỉ giữa chủ sở hữu RiverOak Strategic Partners (RSP) và các đối thủ địa phương đang tìm cách biến nó thành một trung tâm vận chuyển trị giá hàng triệu đô la.
Với sự chấp thuận gần đây của chính phủ để mở cửa trở lại (một lần nữa), giờ đây nó phải đối mặt với một cuộc xem xét tư pháp khác có thể xảy ra, điều này sẽ ít nhất một lần nữa làm trì hoãn sự chắc chắn về tương lai của nó.
Tuy nhiên, mặc dù nó đã là tâm điểm của cơn lốc chính trị trong nhiều năm – các đảng trong Hội đồng quận Thane được bầu và bị bác bỏ dựa trên quan điểm của họ tại ghế, trong khi dư luận địa phương chia đều – bản thân sân bay đã bị đình trệ. Bạn có thể nói trên mặt đất.
Chúng tôi đến thăm địa điểm này vào một buổi chiều tháng 10 trong lành, lạnh lẽo, khám phá cơ hội hiếm có với giám đốc RSP Tony Floydman, tổng giám đốc sân bay và nhân viên trực tiếp duy nhất còn lại của địa điểm, Gary Black.
Đây là tòa nhà dễ nhìn thấy nhất từ con đường - từng có tên của sân bay được in ở bên ngoài. Ngày nay nó chỉ là một tòa nhà màu trắng không có gì nổi bật.
Nhiều người trong khu vực sẽ phát hiện ra khi họ đến bãi đậu xe, nơi các cuộc xét nghiệm Covid đã được tiến hành trong nhiều tháng trong thời kỳ đại dịch.
Phòng chờ khởi hành trải thảm đỏ, từng tràn ngập tiếng trò chuyện hào hứng của hành khách, giờ đây chỉ còn tràn ngập tiếng thủ thỉ nhẹ nhàng của những chú chim bồ câu trú ngụ trên không gian sân thượng.
Gạch lát và vật liệu cách nhiệt đã vỡ vụn và phi hành đoàn được yêu cầu rời khỏi khu vực tiếp tân, trông thực tế đến mức bạn không thể nhìn thấy các cột gỗ phía sau cho đến khi bạn đi ngang qua nó vì nó “làm cho nơi này trông lớn hơn thực tế”. “. điều này là tốt”.
Lần cuối cùng tôi đến đây là vào năm 2013 khi KLM khai trương chuyến bay hàng ngày đến Sân bay Amsterdam Schiphol. Hy vọng đang ở trong không khí và nơi này đang náo nhiệt. Hôm nay trời vắng, chưa kể còn khá buồn. Có điều gì đó ảm đạm ở nơi này, nơi từng có một ngành công nghiệp nhưng đã rơi vào cảnh hoang tàn từ lâu.
Như Gary Blake giải thích: “Nhà ga hành khách chỉ có tuổi thọ 25 năm nên chưa có khoản đầu tư nào được thực hiện. Nó luôn chỉ là sửa chữa khẩn cấp những gì cần sửa chữa.”
Đây là một trong số ít đồ đạc và phụ kiện còn sót lại. Điều đáng chú ý nhất là khi tham quan toàn bộ khu vực, mỗi tòa nhà đều bị lột bỏ gần như mọi thứ.
Khi Ann Gloag mua lại sân bay từ chủ sở hữu trước Infrantil với giá 1 bảng Anh vào tháng 12 năm 2013, bà đã hứa sẽ cho phép các hãng hàng không giá rẻ hoạt động từ đó. Trong vòng sáu tháng, tất cả nhân viên đều bị sa thải và đóng cửa.
Sau đó cô bán đấu giá tất cả các thiết bị ở sân bay. Kết quả chỉ là một cái bóng ma quái trên sàn của một trong những căn phòng nơi từng có băng chuyền hành lý. Nơi từng là nơi an toàn cho mọi hành lý ký gửi, chiếc xe đã được chuyển về ngôi nhà mới từ lâu.
Đi qua lãnh thổ – những người thuê nhà vẫn đang làm việc trên đất, một trong số họ là người bán trực thăng – chúng tôi đậu trong một nhà chứa máy bay. Những gì còn lại là hình dáng của các thiết bị làm lạnh khổng lồ từng tồn tại, dùng để lưu trữ hàng hóa được vận chuyển đến sân bay.
Trong một căn phòng bên ngoài một trong những tòa nhà, ngựa được nhập khẩu. Gary nói với tôi rằng họ đã giao “những con ngựa đua trị giá hàng triệu bảng Anh” cho Manston. Hai chuồng ngựa vẫn tồn tại, những chuồng khác đã bị phá bỏ.
Bên cạnh đó là một bộ hộp được dán nhãn bằng chất liệu được sử dụng trong phim “Đế chế ánh sáng”, vẫn mang mật danh “Lumiere”. Các nhà sản xuất đã tạo ra các bối cảnh trong những căn phòng rộng lớn này.
Chúng tôi lao xuống đường băng, để đàn mòng biển tận hưởng hơi nóng trên sân bay rồi chạy tán loạn theo sau chúng tôi. Khi chiếc xe chúng tôi đang lái tăng tốc, bạn có cảm giác như phải nhấc mình lên.
Thay vào đó, tôi nhận được nhiều câu chuyện thần thoại đô thị. Tôi chắc chắn xung quanh anh ta không có vùng đất nào bị ô nhiễm. Rõ ràng, chủ sở hữu ngắn hạn trước đây của nó, Stone Hill Park, người đã lên kế hoạch biến nó thành nhà ở, đã khảo sát đất và nhận thấy nó sạch sẽ.
Điều này rất hữu ích vì dường như có một tầng chứa nước ngầm dưới lòng đất cung cấp 70% nước máy cho Thanet.
Hàng ngàn xe tải đậu ở đây vào cuối năm 2020 và đầu năm 2021 để giảm bớt sự hỗn loạn ở Dover. Cơn bão hoàn hảo để Pháp đóng cửa biên giới trong bối cảnh lo ngại về Covid-19 và các quy định mới do Brexit đưa ra.
Dòng xe tải được đánh dấu rõ ràng vẫn băng qua đường băng sân bay. Ở những nơi khác, sỏi được rải rộng rãi để hỗ trợ mạnh mẽ hơn cho các phương tiện hạng nặng buộc phải dừng lại ở đây trước khi được thả vào Dover trên đường A256.
Điểm dừng tiếp theo là tháp điều khiển cũ. Căn phòng ở tầng dưới nơi đặt hệ thống máy chủ đã được dọn sạch, chỉ còn lại một số dây cáp bị bỏ đi.
Một căn phòng nơi từng có màn hình radar hiển thị một loạt thông tin chóng mặt từ các máy bay trên bầu trời xung quanh chúng ta, một lần nữa chỉ còn lại những đường nét trên sàn nơi từng đặt chiếc bàn.
Chúng tôi leo lên cầu thang xoắn ốc bằng kim loại - hơi lung lay - đến phòng điều khiển chính, làm phiền lũ nhện đang giăng mạng che phủ nó.
Từ đây, bạn có tầm nhìn tuyệt vời ra bờ biển, dọc theo Vịnh Pegwell, băng qua Deal và Sandwich cho đến khi bạn nhìn thấy Bến Phà Dover. Gary nói: “Vào một ngày đẹp trời, bạn có thể nhìn thấy nước Pháp. Anh ấy nói thêm rằng khi tuyết rơi, “khi nhìn từ đây, nó trông giống như một bức ảnh đen trắng”.
Mọi thứ có giá trị trên bàn đều bị xé ra và bán. Chỉ còn lại một vài chiếc điện thoại có dây kiểu cũ bên cạnh các nút bấm trông không hề lạc lõng trên bảng điều khiển của Death Star nguyên bản và các nhãn dán điểm đến quốc tế mà sân bay này từng chọc lên bầu trời.
Ý kiến có thể còn chia rẽ nhưng không thể phủ nhận Sân bay Manston có một quân bài mà nếu chơi đúng sẽ vượt qua mọi đối thủ. Nó đưa ra quan điểm về một ngành công nghiệp trong thời đại mà có rất ít thứ khác.
RSP đã cam kết đầu tư hàng trăm triệu bảng Anh vào địa điểm này để biến nó thành một trung tâm vận chuyển hàng hóa. Các chuyến bay chở khách sẽ được hoan nghênh nếu và chỉ nếu cách tiếp cận này hiệu quả.
Ông tin rằng quy mô đầu tư sẽ cho phép ông phát đạt nếu những nỗ lực khác thất bại.
Trên thực tế, điều đáng chú ý là mặc dù sân bay này bị coi là phá sản trong nhiều thập kỷ nhưng sân bay này chỉ được tư nhân hóa hoàn toàn – cho đến năm 1999, nó thuộc sở hữu của Bộ Quốc phòng (do đó cho phép một số chuyến bay chở khách) – 14 năm trước khi nó đột ngột đóng cửa tám năm. cách đây nhiều năm.
Gary Black giải thích: “Khoản đầu tư không bao giờ đến. Chúng tôi luôn phải loay hoay và bù đắp những gì chúng tôi có khi còn là một sân bay quân sự để cố gắng tham gia vào hoạt động kinh doanh dân sự.
“Tôi đã ở đây từ năm 1992 và chưa có ai chiếm giữ hay đầu tư vào vị trí này để khiến nó trở nên hấp dẫn để sử dụng hợp lý.
“Khi chúng tôi đã chuyển từ công ty này sang công ty khác trong nhiều năm, cố gắng làm cho Manston thành công, cho đến nay cô ấy chưa bao giờ có ý định đầu tư nghiêm túc để bỏ tiền vào và biến nó thành hiện thực.”
Nếu anh ta tránh bất kỳ sự can thiệp pháp lý nào, tương lai sẽ rất khác so với những gì đã thấy trong quá khứ – địa điểm ngày nay tràn ngập rác thải.
Vì vậy, tôi đã hỏi Tony Freidman, giám đốc quan hệ đối tác chiến lược tại RiverOak, tại sao kế hoạch của anh ấy lại khác với những kế hoạch đã thử và thất bại trong những năm gần đây?
Ông giải thích: “Chúng tôi đã quyết định ngay từ đầu rằng chúng tôi chỉ có thể giải quyết vấn đề này nếu chúng tôi đầu tư nghiêm túc vào cơ sở hạ tầng và nếu chúng tôi có thể tìm được những nhà đầu tư sẵn sàng làm việc này. Chúng tôi có các nhà đầu tư đã đầu tư cho đến nay khoảng 40 triệu bảng Anh và sau khi nhận được sự đồng ý cuối cùng, mọi thứ sẽ gặp rủi ro đối với các nhà đầu tư khác muốn làm theo.
“Tổng chi phí là 500-600 triệu bảng Anh và để làm được điều đó, bạn sẽ có được một sân bay có thể xử lý được 1 triệu tấn hàng hóa tiềm năng. Trong bối cảnh nền kinh tế Anh, điều này có thể đóng một vai trò lớn.
“Và Manston chưa bao giờ có loại cơ sở hạ tầng đó. Nó có một số cơ sở hạ tầng cơ bản, một số tiện ích bổ sung cơ bản có từ thời RAF, chỉ vậy thôi.
“Hàng hóa là vấn đề sống còn và ngành này hiểu điều đó. Nhưng một số người dân địa phương thì không. Người ta nói nếu trước đây nó không hoạt động thì nó sẽ không hoạt động nữa. Chà, chỉ 14 năm sau khi tư nhân hóa, có rất ít khoản đầu tư vào nơi này.” Anh ấy cần một cơ hội.”
Anh ấy hơi ngại khi tôi hỏi câu hỏi trị giá 500 triệu bảng về việc nhà đầu tư mà anh ấy thành lập là ai.
“Chúng là chuyện riêng tư,” anh giải thích. “Họ được đại diện bởi một văn phòng tư nhân ở Zurich – tất cả đều được chính quyền Thụy Sĩ cấp phép và đăng ký hợp lệ – và họ có hộ chiếu Anh. Đó là tất cả những gì tôi có thể nói với bạn.
“Họ đã ủng hộ anh ấy trong sáu năm và bất chấp một số phản kháng và chậm trễ, họ vẫn ủng hộ anh ấy.
“Nhưng ngay khi chúng ta bắt đầu đầu tư mạnh vào cơ sở hạ tầng, các nhà đầu tư cơ sở hạ tầng dài hạn sẽ xuất hiện. Một nhà đầu tư có 60 triệu bảng tất nhiên sẽ tìm đến các nguồn tài trợ bên ngoài khi anh ta cần chi 600 triệu bảng.”
Theo kế hoạch đầy tham vọng của ông, gần như tất cả các tòa nhà trên địa điểm này sẽ bị phá bỏ và nó sẽ trở thành một “tấm bạt trống” mà ông hy vọng sẽ xây dựng được một trung tâm vận chuyển hàng hóa thịnh vượng. Đến năm thứ năm hoạt động, nó sẽ tạo ra hơn 2.000 việc làm trên chính trang web và hàng nghìn việc làm gián tiếp khác.
Nếu thành công, nó có thể cung cấp việc làm và nguyện vọng cho hàng nghìn cư dân East Kent, từ đó có thể bơm tiền vào nền kinh tế địa phương của Thanet, nơi hiện gần như hoàn toàn phụ thuộc vào du lịch để duy trì. .
Trước đây, tôi đã từng hoài nghi về tham vọng của nó – tôi đã thấy trang web ngừng hoạt động một vài lần – nhưng bạn không thể không nghĩ rằng nơi này cần một bản crack tốt hơn để đạt được thành công mà nhiều người hy vọng.
Ăn gì cho bữa tối? Lên kế hoạch cho bữa ăn của bạn, thử các món ăn mới và khám phá nền ẩm thực bằng cách sử dụng các công thức nấu ăn đã được chứng minh từ các đầu bếp hàng đầu của đất nước.
Thời gian đăng: Oct-26-2022