Idaho, Hoa Kỳ. Sau khi con gái ông thiệt mạng khi một chiếc ô tô đâm vào lan can vào năm 2016, Steve Amers đã thực hiện sứ mệnh tưởng nhớ cô ấy bằng cách khám phá các lan can trên khắp nước Mỹ. Dưới áp lực của Ames, Bộ Giao thông Vận tải Idaho cho biết họ đang kiểm tra hàng nghìn lan can trong bang để đảm bảo an toàn.
Vào ngày 1 tháng 11 năm 2016, Aimers đã mất đi cô con gái 17 tuổi, Hannah Aimers, khi xe của cô đâm vào cuối lan can ở Tennessee. Lan can bảo vệ đã đâm vào xe của cô và đâm vào cô.
Ames biết có điều gì đó không ổn nên đã kiện nhà sản xuất về thiết kế. Ông cho biết vụ việc đã đi đến một “kết luận thỏa đáng”. (Hồ sơ tòa án cho thấy không có bằng chứng nào cho thấy hàng rào đâm vào xe của Hannah được lắp đặt không đúng cách.)
Ames nói: “Tôi muốn đảm bảo rằng không ai giống người mà tôi thức dậy hàng ngày vì tôi là cha mẹ của một đứa trẻ đã chết, bị hàng rào làm tê liệt”.
Ông đã nói chuyện với các chính trị gia và lãnh đạo ngành giao thông vận tải ở Mỹ để thu hút sự chú ý đến các thiết bị đầu cuối có hàng rào có thể không được lắp đặt đúng cách. Một số trong số chúng được gọi là “hàng rào Frankenstein” vì chúng là hàng rào được xây dựng từ hỗn hợp các bộ phận mà Ames cho rằng sẽ tạo ra những con quái vật trên lề đường của chúng ta. Anh ta tìm thấy những lan can khác được lắp đặt lộn ngược, ngược, thiếu hoặc không đúng bu lông.
Mục đích ban đầu của rào chắn là để bảo vệ người dân khỏi trượt khỏi bờ kè, đâm vào cây hoặc cầu hoặc lái xe xuống sông.
Theo Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang, các rào chắn hấp thụ năng lượng có “đầu sốc” trượt qua rào chắn khi va vào một phương tiện.
Chiếc ô tô có thể đâm trực diện vào rào chắn và đầu va chạm làm phẳng rào chắn và chuyển hướng nó ra khỏi ô tô cho đến khi ô tô dừng lại. Nếu ô tô va vào ray một góc, phần đầu cũng đè lên lan can, khiến ô tô chạy sau ray bị chậm lại.
Nếu không, lan can có thể làm thủng xe – một dấu hiệu đỏ đối với Ames, vì các nhà sản xuất lan can cảnh báo không nên trộn lẫn các bộ phận để tránh bị thương nghiêm trọng hoặc tử vong, nhưng điều đó sẽ không xảy ra.
Trinity Highway Products, hiện được gọi là Valtir, cho biết việc không tuân theo các cảnh báo về phụ tùng hỗn hợp có thể dẫn đến “thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong nếu phương tiện va chạm với hệ thống không được Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang (FHA) phê duyệt”.
Các tiêu chuẩn về lan can của Bộ Giao thông vận tải Idaho (ITD) cũng yêu cầu công nhân lắp đặt lan can theo hướng dẫn của nhà sản xuất. Các hệ thống này đã được Cơ quan Quản lý Nhà ở Liên bang (FHA) thử nghiệm va chạm và phê duyệt.
Nhưng sau khi nghiên cứu cẩn thận, Ames cho biết ông đã tìm thấy 28 “rào cản kiểu Frankenstein” dọc theo Xa lộ Liên tiểu bang 84 chỉ riêng ở Idaho. Theo Ames, hàng rào gần Boise Outlet Mall đã được lắp đặt không đúng cách. Lan can ở Caldwell, cách Xa lộ Liên tiểu bang 84 vài dặm về phía tây, là một trong những lan can tồi tệ nhất mà Aimers từng thấy.
Ames nói: “Vấn đề ở Idaho rất nghiêm trọng và nguy hiểm. “Tôi bắt đầu nhận thấy các mẫu ổ cắm tác động của một nhà sản xuất được lắp đặt với đường ray của nhà sản xuất khác. Tôi đã nhìn thấy rất nhiều đầu có rãnh của Trinity nơi thanh ray thứ hai được lắp đặt lộn ngược. Khi tôi bắt đầu nhìn thấy điều này và sau đó nhìn thấy nó nhiều lần, tôi nhận ra rằng điều này thực sự nghiêm trọng.”
Theo hồ sơ của ITD, 4 người ở Idaho đã chết từ năm 2017 đến năm 2021 khi một chiếc ô tô đâm vào ga cuối của hàng rào, nhưng ITD cho biết không có bằng chứng nào về tai nạn hoặc báo cáo của cảnh sát rằng chính hàng rào là nguyên nhân dẫn đến cái chết của họ.
“Khi ai đó mắc quá nhiều lỗi, chúng tôi không kiểm tra, không giám sát ITD, không đào tạo người lắp đặt và nhà thầu. Đó là một sai lầm rất đắt giá vì chúng ta đang nói về những hệ thống hàng rào đắt tiền,” Eimers nói. “Chúng tôi phải đảm bảo rằng thiết bị này, được mua bằng tiền thuế tiểu bang hoặc viện trợ liên bang, được lắp đặt đúng cách. Nếu không, chúng ta đang biển thủ hàng chục triệu đô la mỗi năm và gây ra tai nạn trên đường.”
Vậy Ames đã làm gì? Ông gây áp lực buộc Bộ Giao thông vận tải Idaho phải kiểm tra tất cả các nhà ga hàng rào trong bang. ITD chỉ ra rằng nó đang lắng nghe.
Giám đốc Truyền thông ITD John Tomlinson cho biết bộ hiện đang tiến hành kiểm kê toàn bộ hệ thống hàng rào trên toàn tiểu bang.
Tomlinson nói: “Chúng tôi muốn đảm bảo rằng chúng được cài đặt chính xác và an toàn. “Bất cứ khi nào có hư hỏng ở hai đầu lan can, chúng tôi sẽ kiểm tra để đảm bảo chúng được lắp đặt đúng cách và nếu có hư hỏng, chúng tôi sẽ khắc phục ngay. Chúng tôi muốn sửa nó. Chúng tôi muốn đảm bảo rằng chúng được bảo mật đúng cách.”
Vào tháng 10, các đội bắt đầu đào sâu hơn 10.000 đầu lan can nằm rải rác trên hơn 900 dặm lan can trên các tuyến đường tiểu bang, ông nói.
Tomlinson nói thêm, “Sau đó là đảm bảo rằng người bảo trì của chúng tôi có các kênh liên lạc thích hợp để chuyển vấn đề này đến những người bảo trì, nhà thầu và mọi người khác vì chúng tôi chỉ muốn nó được an toàn.”
RailCo LLC của Meridian đã ký hợp đồng với ITD để lắp đặt và bảo trì lan can ở Idaho. Chủ sở hữu RailCo Kevin Wade cho biết các bộ phận trên đường ray Frankenstein có thể đã bị trộn lẫn hoặc lắp đặt không chính xác nếu ITD không kiểm tra công việc bảo trì của đội họ.
Khi được hỏi tại sao họ lại mắc sai lầm khi lắp đặt hoặc sửa chữa hàng rào, Tomlinson cho biết đó có thể là do nguồn cung tồn đọng.
Việc điều tra hàng nghìn hàng rào và sửa chữa chúng tốn rất nhiều thời gian và tiền bạc. ITD sẽ không biết chi phí sửa chữa cho đến khi việc kiểm kê hoàn tất.
Tomlinson nói: “Chúng tôi phải đảm bảo có đủ tiền cho việc này. “Nhưng điều quan trọng là – nếu nó giết chết hoặc gây thương tích nghiêm trọng cho người khác, chúng tôi sẽ thực hiện tất cả những thay đổi cần thiết.”
Tomlinson nói thêm rằng họ biết về một số “thiết bị đầu cuối nhánh” mà họ “muốn sửa đổi” và sẽ tiếp tục kiểm kê toàn bộ hệ thống đường cao tốc của bang trong những tháng tới.
Ông lại nói rằng họ không biết rằng những phương pháp điều trị cuối cùng này sẽ không hoạt động bình thường trong vụ tai nạn.
KTVB đã liên hệ với Thống đốc Idaho Brad Little về việc này. Thư ký báo chí của ông, Madison Hardy, cho biết Little đang làm việc với Cơ quan lập pháp để giải quyết các lỗ hổng an ninh bằng gói tài trợ giao thông vận tải.
Hardy viết trong một email: “Thúc đẩy sự an toàn và thịnh vượng của người dân Idaho vẫn là ưu tiên hàng đầu của Thống đốc Little và các ưu tiên lập pháp của ông cho năm 2023 bao gồm hơn 1 tỷ USD đầu tư mới và liên tục vào an ninh giao thông”.
Cuối cùng, Ames sẽ tiếp tục làm việc với các nhà lập pháp và Bộ Giao thông Vận tải để vinh danh con gái mình, kiểm tra hàng rào và gọi điện cho bất kỳ ai có thể giúp đỡ.
Ames không chỉ muốn giải quyết vấn đề rào cản nguy hiểm, ông còn muốn thay đổi văn hóa nội bộ của bộ giao thông vận tải, đặt an toàn lên hàng đầu. Anh ấy đang nỗ lực để có được hướng dẫn thống nhất, rõ ràng hơn từ các sở giao thông vận tải tiểu bang, FHA và các nhà sản xuất hàng rào. Anh ấy cũng đang nỗ lực thuyết phục các nhà sản xuất thêm nhãn “this side up” hoặc nhãn màu vào hệ thống của họ.
Ames nói: “Xin đừng để những gia đình ở Idaho giống như tôi. “Bạn không nên để người ta chết ở Idaho.”
Thời gian đăng: 24-07-2023