Do thiếu người sống sót và bằng chứng vật lý, nguyên nhân vụ tai nạn vẫn còn là một số suy đoán, các báo cáo cho biết. Tuy nhiên, người ta kết luận rằng chiếc du thuyền đã bị lật úp sau khi sống tàu bị rơi ra. Cuộc điều tra tập trung vào phần sống tàu bị lỏng ra khỏi chiếc du thuyền bị lật úp. Như bạn có thể thấy trong các bức ảnh, các bu lông ở sống tàu phía sau của chiếc quad bị rỉ sét và có thể bị gãy. Báo cáo đặc biệt đề cập đến các email giữa các thành viên thủy thủ đoàn về vụ chìm du thuyền, cũng như các tin nhắn từ chủ sở hữu du thuyền, một số trong đó không được nhận. Thiết kế và thông số kỹ thuật của sống tàu được tham khảo Đơn vị Wolfson của Đại học Southampton, nơi so sánh các thông số kỹ thuật với các tiêu chuẩn thiết kế được yêu cầu hiện hành. Họ phát hiện ra rằng sống tàu và các thông số kỹ thuật hầu hết đều đạt tiêu chuẩn hiện hành, ngoại trừ đường kính và độ dày của vòng đệm sống tàu hẹp hơn 3 mm. Họ tin rằng nếu các bu lông ở sống tàu bị gãy (rỉ sét), sống tàu sẽ không thể kết nối được khi bị sập 90 độ. Các vấn đề an toàn chính sau đây đã được xác định: • Nếu sử dụng chất kết dính để gắn nẹp vào thân tàu, chất kết dính có thể bị đứt, làm suy yếu toàn bộ kết cấu. Điều quan trọng cần lưu ý là một liên kết bị hỏng có thể khó phát hiện. • Việc nối đất “nhẹ” vẫn có thể gây ra hư hỏng đáng kể mà không phát hiện được đối với liên kết ma trận. • Việc kiểm tra thường xuyên thân tàu và cấu trúc bên trong sẽ giúp đưa ra cảnh báo sớm về khả năng bị tách sống tàu. • Lập kế hoạch tiếp cận biển và lập kế hoạch tuyến đường cẩn thận có thể làm giảm đáng kể nguy cơ thiệt hại do thời tiết. • Nếu phát hiện thấy nước xâm nhập, tất cả các nguồn xâm nhập có thể xảy ra phải được kiểm tra, bao gồm cả vị trí giữa sống tàu và thân tàu. • Trong trường hợp bị lật, lật úp phải phát ra âm thanh báo động và rời khỏi bè cứu sinh. Dưới đây là bản tóm tắt của báo cáo. Bấm vào đây để đọc toàn văn Khoảng 04:00 ngày 16 tháng 5 năm 2014, du thuyền Cheeki Rafiki đăng ký tại Vương quốc Anh đang rời Antigua cách Nova Scotia khoảng 720 mét về phía đông-đông nam. , Canada Miles lăn bánh ở Southampton, Anh. Bất chấp các cuộc tìm kiếm rộng rãi và phát hiện ra thân du thuyền bị lật, 4 thành viên thủy thủ đoàn vẫn chưa được tìm thấy. Vào khoảng 04:05 ngày 16 tháng 5, thuyền trưởng của tàu vô tuyến cá nhân Chiki Rafiki đã phát ra âm thanh báo động, thúc đẩy một cuộc tìm kiếm quy mô lớn về du thuyền của máy bay và tàu mặt nước của Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ. Đến 14h ngày 17/5, xác một chiếc thuyền nhỏ bị lật được phát hiện nhưng điều kiện thời tiết xấu cản trở việc kiểm tra chặt chẽ, đến 09h40 ngày 18/5, việc tìm kiếm bị hủy bỏ. Vào lúc 11h35 ngày 20/5, theo yêu cầu chính thức của chính phủ Anh, cuộc tìm kiếm lần thứ hai bắt đầu. Vào lúc 15h35 ngày 23 tháng 5, thân du thuyền bị lật được tìm thấy và được xác định là của Chika Rafiki. Trong quá trình điều tra, người ta xác nhận các bè cứu sinh của tàu vẫn ở trạng thái cất giữ bình thường trên tàu. Cuộc tìm kiếm thứ hai kết thúc lúc 02h00 ngày 24/5 mà không tìm thấy ai. Thân tàu Cheeki Rafiki không được trục vớt và ước tính đã bị chìm.
Trong trường hợp không có người sống sót và bằng chứng vật lý, nguyên nhân của vụ tai nạn vẫn còn là một số suy đoán. Tuy nhiên, người ta kết luận rằng Chiki Rafiki đã bị lật úp sau khi keel bị gãy. Ngoài bất kỳ hư hỏng rõ ràng nào đối với thân tàu hoặc bánh lái trực tiếp do bị tách sống tàu, khó có khả năng tàu va chạm với vật thể dưới nước. Đúng hơn, tác động tổng hợp của việc tiếp đất trước đó và những sửa chữa sau đó đối với sống tàu và chân đế của nó có thể đã làm suy yếu cấu trúc của con tàu, với sống tàu gắn liền với thân tàu. Cũng có thể một hoặc nhiều bu lông ở sống tàu đã bị hỏng. Sự mất đi sức bền sau đó có thể dẫn đến sự dịch chuyển của sống tàu, tình trạng này càng trở nên trầm trọng hơn do tải trọng bên tăng lên khi chèo thuyền trong điều kiện biển xấu đi. Nhà điều hành du thuyền, Stormforce Coaching Ltd, đã thực hiện những thay đổi trong chính sách nội bộ và thực hiện một số biện pháp nhằm ngăn chặn sự cố tái diễn. Cơ quan Bảo vệ Hàng hải và Bờ biển đã cam kết hệ thống hóa rõ ràng các yêu cầu về việc cất giữ bè cứu sinh bơm hơi trên tàu với sự cộng tác của Viện Du thuyền Hoàng gia, nơi đã phát triển một phiên bản mở rộng của hướng dẫn sinh tồn trên biển nhằm giải quyết khả năng gãy sống tàu. Liên đoàn Hàng hải Anh đã được yêu cầu làm việc với các nhà chứng nhận, nhà sản xuất và thợ sửa chữa để xây dựng các hướng dẫn hàng đầu trong ngành về kiểm tra và sửa chữa du thuyền có mặt sau bằng sợi thủy tinh và thân tàu được liên kết. Các cơ quan Cảnh sát biển và Bờ biển cũng được yêu cầu cung cấp hướng dẫn rõ ràng hơn về việc khi nào cần có chứng nhận nghề thương mại nhỏ và khi nào thì không. Cơ quan quản lý môn thể thao này đã đưa ra lời khuyên bổ sung về việc ban hành các hướng dẫn vận hành cho các lĩnh vực thương mại và giải trí của thế giới du thuyền nhằm nâng cao nhận thức về thiệt hại tiềm ẩn do bất kỳ sự tiếp đất nào và các yếu tố cần được xem xét khi lập kế hoạch cho các chuyến đi biển.
Thời gian đăng: 22-02-2023