Chúng tôi leo qua những tảng đá phủ đầy rêu và xuống những bờ kè trơn trượt, uốn khúc chậm rãi, tiếng động cơ tăng áp và tiếng cọt kẹt của khí thải là những âm thanh duy nhất nghe thấy giữa tiếng đá vôi ầm ầm dưới bánh xe. Ở đâu đó gần đỉnh núi, một con diều hâu đuôi đỏ rít lên cảnh báo khi chiếc xe dẫn đầu của chúng tôi rẽ về phía bắc lên sườn núi. Thật là một ngày tuyệt vời khi lái chiếc SUV trị giá 250.000 đô la, theo đánh giá của bộ râu của Zeus, dường như chúng ta cũng hạnh phúc nơi hoang dã như chúng ta.
Dù thế nào đi nữa, chúng tôi có cảm giác như đang ở trung tâm Rừng Đen ở Đức, với vô số tán cây, sương mù, rêu và núi non xung quanh. Với 270 mẫu đường mòn và cuộc thử nghiệm địa hình vô tận tại Công viên địa hình Rùa bẩn ở Bắc Kentucky, những người ở All-Terrain Outfitters đóng vai trò là phương tiện cứu hộ/phát hiện chính và chúng tôi sẵn sàng đưa Avatar 4 × 4² của mình vào hoạt động . css-p0u9qf {-webkit-text-trang trí: gạch chân; trang trí văn bản: gạch chân; văn bản-trang trí-độ dày:.0625rem; văn bản-trang trí-màu: #595959; văn bản-gạch chân-offset: 0,25rem màu: #595959 ;-webkit-transition:background 0,4s;transition:background 0,4s;background:Linear gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-background -size:100% 200%; kích thước nền: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {color: #000000; văn bản-trang trí-màu: #000000; -webkit-background-vị trí: 100% 100%; vị trí nền: 100% 100%; } Dess-Benz G-Wagen Tempo bẩn thỉu.
Trong khi phần lớn công chúng há hốc mồm kinh tởm hoặc vỗ tay tán thưởng khi nhìn thấy khoản vay quá lớn từ Đức của chúng tôi, thì những người bạn thân lại sửng sốt khi biết rằng chúng tôi thực sự sẽ mua một chiếc SUV địa hình trị giá 250.000 USD. Đương nhiên, chúng tôi đã bỏ qua những người ghét bỏ và phản đối và thử nghiệm G550 4×4² với tư cách vừa là một chiếc xe lái hàng ngày vừa là một chiếc xe lăn nước bùn tăng áp kép.
Lời cổ vũ mới nhất dành cho thế hệ G-Wagen sắp ra đi là một bài tập về chủ nghĩa cực đoan và sự đơn giản. Chiếc G-Wagen phi quân sự này, với cabin sang trọng và chân Unimog, được cho là một trong những chiếc xe tải tốt nhất mà tiền có thể mua được – miễn là bạn có nhiều chúng.
Được trang bị mọi thứ, từ chắn bùn bằng sợi carbon đến hệ thống treo giảm xóc ống đôi KW có thể điều chỉnh, chiếc 4 × 4² thể hiện phong cách của một tay chơi mạnh mẽ, cả về ngoại hình lẫn hiệu suất. Thật không may, phần đầu tiên trong bài đánh giá của chúng tôi sẽ nói về trải nghiệm cưỡi ngựa trên đường phố, vì hầu hết những người có thể mua những con thú này đều có xu hướng đi lang thang trong thành phố hơn là học cách sử dụng tủ G một cách nhất quán.
Trên đường và trong môi trường đô thị, 4×4² vượt trội hơn hầu hết các loại xe cùng loại. Tuy nhiên, mặc dù có lực nâng ấn tượng, kích thước cồng kềnh và khả năng chơi tay lái không thể tránh khỏi, nhưng khi bạn đã quen với chiều cao 7'4 inch và chiều rộng gần như tương tự của G, bạn sẽ dễ dàng điều khiển một cách đáng ngạc nhiên. Điều quan trọng cần nhớ là vì lý do nào đó, chiếc xe tăng này "vuông" và hầu hết các bãi đậu xe sẽ không phù hợp với nó, vì vậy việc tìm một chỗ đậu xe thích hợp có thể mất một thời gian.
Khi chúng tôi nói “đơn giản”, chúng tôi không nói đùa. Không có cài đặt HUD hoặc trình điều khiển để chuyển đổi. Rất tiếc, thứ này thậm chí còn không có hệ thống kiểm soát hành trình — chỉ có bàn đạp phanh và ga, vô lăng và một số cần số bằng hợp kim lạ mắt cho mọi khí hậu và tình huống lái xe. Hệ thống điều khiển của người lái tuân theo triết lý tương tự như G Bodyline. Đây là một cách tiếp cận cực kỳ đơn giản để lái một chiếc xe cổ, mang đến một luồng gió mới cho những chiến binh cuối tuần.
Về các tùy chọn, chiếc G của chúng tôi có một bản nâng cấp duy nhất trị giá 6.500 USD: màu sơn kim loại tuyệt vời của Paprika. Được bao bọc trong màu hồng đó, với chắn bùn carbon bao phủ bộ phanh lớn màu đỏ tươi, bộ giảm chấn ống đôi và lò xo lộ ra từ phía sau bánh xe hợp kim 22 inch độc đáo, bạn sẽ có nhiều màn trình diễn với tất cả động cơ V8 Biturbos đang chuyển động.
Thật sự. Đạp chân ga và cánh quạt Mercedes V8 cung cấp lực đẩy hai bộ tăng áp đặt ở giữa tạo ra công suất 416 mã lực và mô-men xoắn cực đại 450 lb-ft. Khi bạn làm như vậy, hãy mong đợi con số hiệu suất sẽ giảm xuống còn một chữ số điển hình cho một đoạn đường tăng tốc nhờ vào trọng lượng lề đường 4 × 4² chắc chắn không kém và hộp số dẫn động bốn bánh vĩnh viễn. Nhẹ nhàng nhấn bàn đạp ga và EPA cho rằng bạn cũng sẽ nhận được 11 mpg trong thành phố và trên đường cao tốc.
Do hình dạng hệ thống treo cực tốt và hiệu chỉnh lái của ô tô, cảm giác chơi khi lái xe ban đầu có thể hơi khó hiểu đối với những người chưa bao giờ lái một chiếc SUV có cầu nâng trước đây. Mặc dù việc chuyển sang cài đặt thể thao với giảm xóc điện tử sẽ làm giảm độ lăn và bật lại của thân xe, nhưng một số tinh chỉnh của bộ giảm chấn KW có thể điều chỉnh có thể phù hợp nếu bạn không muốn sự cứng nhắc của Focus RS.
Nội thất của G thực sự có những công nghệ sang trọng và hữu ích của Mercedes-Benz. Ghế da lộn 4 × 4² có hệ thống sưởi và thông gió đặc trưng với các tấm đệm có thể điều chỉnh và các dải sợi carbon dày đặc là những ví dụ điển hình, nhưng cabin cũng có những gì mà chúng ta gọi là những tùy chọn kỳ lạ.
Ví dụ, cửa sau có bản lề chỉ rộng 36 inch do phạm vi xoay hạn chế, chốt cửa tăng lên và độ sâu của cửa. Cổng đóng cồng kềnh khiến việc chất hàng trở nên vô cùng cồng kềnh vì không thể mở từ bên cạnh như một số xe tải, xe tải đông lạnh.
Những phiền toái khác bao gồm tự động hạ thấp nhưng không nâng lên, cửa sổ và cửa sổ trời, ghế sau không thể điều chỉnh (chỉ để lại 41,9 inch chỗ để chân hạn chế) và vị trí ngồi không thoải mái, gần như thẳng đứng. Cuối cùng, việc đỗ một thứ gì đó lớn thế này mà không có camera 360 độ cũng có thể hơi căng thẳng. Với bán kính quay vòng tương đương với đầu máy hơi nước và trọng lượng lề đường là 6.825 pound, G cho cảm giác tương tự.
Bỏ qua những vấn đề đau đầu về đô thị và sai sót trong thiết kế, chúng tôi chuyển sang phân khúc địa hình của bài đánh giá này, nơi chiếc xe 4 × 4² lao xuống với nĩa và dao sẵn sàng. Trong nhiều thập kỷ, Geländewagen đã là phương tiện được quân đội trên toàn thế giới lựa chọn, một phần không nhỏ nhờ vào bộ vi sai ba khóa của nó. Mặc dù trong những trường hợp đặc biệt, nên để lại tủ đựng đồ phía trước do khả năng di chuyển hạn chế, tiếng ồn, v.v., nhưng mưa lớn và những con đường rải đầy đá vôi cần phải tham gia khi chúng tôi đến được con đường đầu tiên.
Lái xe địa hình trong những điều kiện khắc nghiệt như vậy trong khi tận hưởng những tiện nghi của chiếc Mercedes-Benz trị giá 250.000 USD giống như được chải bằng lụa Ba Tư. Từ chuyến leo núi bắt đầu ngày hôm đó, con quái vật đã vượt qua nó, trong khi những chiếc ghế thông gió làm mát hông chúng tôi và bản giao hưởng Mozart tràn ngập màng nhĩ của chúng tôi.
Với các tấm trượt phía trước được gia cố, trục cổng, ống xả có thể gập lại và có cổng ở cả hai bên, cũng như lưới tản nhiệt bằng thép không gỉ Mansfield chắc chắn ở phía sau, chiếc G này rất thích hợp nếu bạn thích một chiếc ghế địa hình tiêu chuẩn. Khớp nối bánh xe, các điểm ngắt quãng, gương chiếu hậu gập điện, khả năng điều chỉnh khoảng cách thấp và khoảng sáng gầm xe 18 inch, tất cả đều khiến chiếc 4 × 4² trở thành một cỗ máy địa hình cực kỳ hiệu quả, với tiếng ống xả kêu rền rĩ mỗi khi bạn nhấn bàn đạp ga.
Rào cản duy nhất mà chúng tôi gặp phải trong cuộc thử nghiệm địa hình kéo dài gần 5 giờ đồng hồ là bán kính quay vòng của xe, phải liên tục lo lắng về chiều rộng 86,2 inch của chiếc SUV và các vấn đề về khoảng sáng gầm với ghi đông phía sau Mansfield, kết hợp với việc thiếu độ bám. khi leo đồi. với lốp địa hình Pirelli Scorpion. Một lưu ý khác: đôi khi khi bạn lên đến đỉnh đồi, camera lái phía trước sẽ rất hữu ích, đặc biệt khi không có ghế của người quan sát an toàn.
Đối với những người mua xe SUV hạng sang, 4×4² được cho là một trong những lựa chọn không hề nao núng và ngầu nhất mà tiền có thể mua được. Người đàn ông đã hai lần cứu chiếc G-Wagen đã hai lần nói rằng lý do chính khiến anh ấy thích chiếc 4x42 hơn bất kỳ chiếc xe nào khác không phải vì nó có khả năng off-road hay sang trọng mà vì nó trông như được thiết kế cho một đứa trẻ 5 tuổi. . Cồng kềnh, hình hộp và được chế tạo để chịu đòn, chiếc xe Đức phi quân sự này là phương tiện mà mọi người vừa yêu vừa ghét, không chỉ vì khao khát vô độ về xăng tốt mà còn gần như hoàn toàn dựa vào ngoại hình.
Những gì khởi đầu là một cỗ máy chiến tranh thất bại đã biến thành một con quái vật. Mặc dù thế hệ mới đã phần nào rời xa cội nguồn 40 năm tuổi của nó nhưng bạn phải tôn trọng thực tế rằng chiếc SUV này là một trong những câu chuyện thành công vĩ đại nhất trong lịch sử ô tô. Không hoàn hảo, không thực tế, đắt tiền, mạnh mẽ, áp đặt, đáng ghét, kém hiệu quả, xấu xí, điên rồ, đáng kinh ngạc – tất cả những từ này có thể được sử dụng để mô tả phiên bản Geländewagen 4×4². Bạn biết? Cô ấy thực sự không quan tâm bạn nghĩ gì về cô ấy hay ai cưỡi cô ấy.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-trang trí: không có; trang trí văn bản: không có; hiển thị:khối; lề trên: 0; lề dưới: 0 họ phông chữ: Paralucent, Arial, sans-serif; cỡ chữ: 1,25rem chiều cao dòng: 1,2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Thành phố này có trạm sạc xe điện lớn nhất. chiều cao: 0,625 rem; trái: 0; vị trí: tuyệt đối; trên cùng: 0; chiều rộng: 1,25 rem;}.loaded .css-17kabay: sau { hình nền: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Thời gian đăng: 01-08-2023