Brick & Mortar California Daydreamin'Ô tô & Xe tảiTài sản thương mạiCông ty & Thị trườngBong bóng tín dụng tiêu dùngNăng lượngCác vấn đề nan giải của Châu ÂuDự trữ liên bangBong bóng nhà ở 2Lạm phát và phá giáViệc làmThương mạiGiao thông vận tải
Hàng tồn kho tại các đại lý ô tô và phụ tùng mới và cũ đã giảm xuống còn 145 tỷ USD tính theo đô la trong tháng 10, mức thấp nhất kể từ mùa xuân năm 2012, giảm 23% so với tháng 10 năm ngoái và giảm 40% so với những tháng trước đại dịch. Theo theo dữ liệu do Bộ Thương mại công bố hôm thứ Tư.
Tồn kho bằng đô la Mỹ giảm 18% mặc dù giá bán buôn xe đã qua sử dụng tăng 44% so với cùng kỳ năm ngoái và sự chuyển dịch chung của các nhà sản xuất ô tô sang những chiếc xe mới cao cấp ưu tiên những mẫu xe mang lại lợi nhuận cao nhất. Giá giao dịch trung bình.
Những biến dạng giá lịch sử này đã làm tăng ồ ạt hàng tồn kho tính bằng đô la và chúng có thể khiến số lượng hàng tồn kho này tăng cao theo những cách lịch sử. Nhưng số lượng xe thực tế trong kho đã giảm - chúng ta sẽ đề cập đến vấn đề đó sau - và thậm chí không có sự tăng đột biến nào trong giá xe có thể trang trải nó.
Tỷ lệ hàng tồn kho trên doanh thu - hàng tồn kho bằng đô la chia cho doanh số bán bằng đô la, bù đắp cho giá cao hơn - lại giảm vào tháng 10 xuống mức thấp kỷ lục trong tháng 4 và tháng 5, mức thấp nhất theo dữ liệu năm 1992:
Ảnh trên: Sau thời điểm Lehman vào cuối năm 2008, doanh số bán ô tô mới sụt giảm, và Hoa Kỳ đột nhiên tràn ngập hàng tồn kho, và tỷ lệ hàng tồn kho trên doanh số tăng vọt. Chương trình trả tiền mặt cho người bán hàng vào tháng 7 năm 2009 đã nhanh chóng thúc đẩy doanh số bán hàng, thúc đẩy giảm tỷ lệ hàng tồn kho để bán trong một tháng.
Doanh số bán hàng sụt giảm vào tháng 3 và tháng 4 năm 2020 đã khiến tỷ lệ hàng tồn kho trên doanh số bán hàng thậm chí còn tăng đột biến hơn. Các cú sốc cung tiếp theo và các cú sốc kích thích đồng thời về cầu đã có tác động kéo dài.
Để làm rõ: Trên đây là về tổng tồn kho của xe và phụ tùng mới và đã qua sử dụng tính bằng đô la. Sau đây chỉ là xe mới, tính theo đơn vị. Sau đây, chúng tôi sẽ giới thiệu xe đã qua sử dụng theo đơn vị.
Tồn kho xe mới và xe tải nhẹ chưa bán là 995.568 trong tháng 11 (tăng 8% so với tháng 10, Hallelujah), giảm 64% so với 2,76 triệu xe mới trong tháng 11 năm 2020 và giảm từ 3,5 trong tháng 11 năm 2020. Tồn kho giảm 71% trong tháng 11 năm 2019 ở mức 100.000 xe, theo Cox Automotive.
Số ngày cung cấp trong tháng 11 là 32 ngày và nằm trong khoảng từ 29 đến 33 ngày kể từ tháng Năm.
Nguồn cung tốt là khoảng 60 ngày. Vào tháng 11 năm 2020, nguồn cung là 70 ngày. Vào tháng 10 năm 2019, nguồn cung là 88 ngày – tin xấu theo hướng khác, cho thấy nhu cầu hạ nhiệt đã dẫn đến tình trạng dư cung.
Theo Cox Automotive, số ngày trung bình mà các đại lý phải bán một chiếc ô tô mới đã giảm xuống mức thấp nhất mọi thời đại trong tháng 11, do có nhiều xe được khách hàng đặt mua hơn và đề cập đến thời điểm cuối cùng chúng đã được giao khỏi nhà vận chuyển, lượng hàng tồn kho của đại lý rất nhiều thực sự là rất nhỏ.
Doanh số bán hàng đã giảm đáng kể do nguồn cung khan hiếm. Theo BEA, tỷ lệ bán hàng hàng năm được điều chỉnh theo mùa đối với xe mới đã giảm 19% so với cùng kỳ năm trước vào tháng 11 và 25% so với tháng 11 năm 2019, vì có rất ít hàng tồn kho để bán:
Toyota đã có một mùa hè sôi động vào đầu năm nay, tránh được phần lớn tình trạng thiếu chất bán dẫn thông qua một thỏa thuận đặc biệt với các nhà cung cấp chất bán dẫn cách đây một thập kỷ. Khi các nhà sản xuất ô tô khác hết hàng, doanh số bán hàng của họ tăng lên. Các thỏa thuận sẽ hết hạn sau ba đến sáu tháng. Mùa hè, hoạt động sản xuất của Toyota bị ảnh hưởng bởi tình trạng thiếu chất bán dẫn, và việc cắt giảm sản lượng lớn sau đó đã ảnh hưởng đến các đại lý và hàng tồn kho của họ.
GM và Ford đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi tình trạng thiếu chất bán dẫn vào đầu năm, nhưng hiện đã đảm bảo được một số nguồn cung và hoạt động sản xuất đang được nối lại, ngay cả khi Toyota đang bị đè bẹp.
Số ngày cung cấp hàng tồn kho của các đại lý Toyota đã giảm xuống còn 16 ngày vì về cơ bản, các đại lý hiện không còn xe trong lô của họ, họ đang bán những chiếc xe mà khách hàng đã đặt hàng hoặc họ đang bán những chiếc xe đang trong quá trình vận chuyển trước khi rời khỏi nhà vận chuyển. .
Nhưng lượng xe tồn kho của Ford và Lincoln lại tăng lên 39 ngày. Nguồn cung xe Chevrolet tăng lên 32 ngày. Là nhà sản xuất có tỷ suất lợi nhuận cao được tất cả các nhà sản xuất luôn ưu tiên, việc cung cấp xe bán tải cỡ lớn dường như đang nâng tầm thương hiệu Mỹ. theo Cox Ô tô:
Không giống như ô tô mới, không thiếu ô tô đã qua sử dụng, ngoại trừ xe cấp rất thấp. Nhưng nguồn cung khan hiếm. Tổng số xe tồn kho đã qua sử dụng tại các đại lý tăng 2,7% từ tháng 10 lên 2,31 triệu chiếc trong tháng 11, giảm 11% so với tháng 11 năm 2020, theo với dữ liệu từ Cox Automotive ngày hôm nay.
Trong số 2,31 triệu xe đó, 1,29 triệu xe thuộc về các đại lý nhượng quyền (chẳng hạn như đại lý Ford hoặc đại lý Toyota). 1,01 triệu xe nằm trong tay nhiều đại lý độc lập, từ các doanh nghiệp nhỏ đến CarMax.
Nguồn cung vào cuối tháng 11 là 44 ngày - trở lại mức bình thường - nhưng con số này giảm 15% so với tháng 11 năm 2020, do doanh số bán hàng trong tháng 11 tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái.
Sự gia tăng giá niêm yết trung bình của ô tô đã qua sử dụng trong kho chứng minh cho sự tăng đột biến vô lý của giá bán lẻ ô tô đã qua sử dụng bắt đầu từ mùa hè năm 2020 (tăng 31% so với cùng kỳ vào tháng 11):
Giá niêm yết trung bình cho một chiếc xe đã qua sử dụng của một đại lý nhượng quyền tăng lên chỉ dưới 30.000 USD với đồng hồ đo đường trung bình là 62.000 dặm. Tại các đại lý độc lập, giá niêm yết trung bình tăng lên gần 25.000 USD, với quãng đường trung bình là 78.000 dặm.
Với việc mọi người đều đẩy giá lên cao, những nhà giao dịch dưới 15.000 đô la còn lại rất ít. Nhưng nguồn cung dồi dào khi giá cao. Cho đến nay, thật đáng ngạc nhiên là người Mỹ sẵn sàng, thậm chí háo hức, trả những mức giá vô lý này thay vì lái những gì họ đã sở hữu để đổi lấy một khoản tiền lớn. một hoặc hai năm:
Thích đọc WOLF STREET và muốn ủng hộ nó? Hãy sử dụng trình chặn quảng cáo - tôi hoàn toàn hiểu lý do tại sao - nhưng muốn hỗ trợ trang web? Bạn có thể quyên góp. Tôi rất biết ơn. Nhấp vào cốc bia và trà đá để tìm hiểu cách:
Nó cung cấp nhiều hiểu biết sâu sắc về cách các nhà sản xuất xe mới cơ cấu hoạt động sản xuất của họ (đầu tiên là những sản phẩm có lợi nhuận cao nhất, sau đó là những sản phẩm có tỷ suất lợi nhuận thấp hơn, có thể được thiết kế để tối đa hóa doanh thu/tổng lợi nhuận thông qua hình thức phân biệt giá tương đương).
Điều đó có ý nghĩa…mặc dù nó cũng báo trước một sự sụt giảm lớn có thể xảy ra trong tổng thể sản xuất ô tô (nếu người trong nội bộ cảm thấy thoải mái với việc thu hẹp công ty, thì “sự an toàn” của việc bán hàng với tỷ suất lợi nhuận lớn có thể gây nghiện…Đối mặt với nhu cầu kém Chắc chắn, ai cần rủi ro/ đau đầu vì sản xuất một chiếc ô tô có lợi nhuận thấp?)
Trong lịch sử, mọi người đều muốn mở rộng quy mô để giảm thiểu chi phí sản xuất cận biên…sau đó bộ phận tiếp thị có thể lo lắng về phần còn lại.
Nhưng bây giờ các nhà sản xuất dường như đang toát ra khí chất rằng họ có thể chấp nhận 80% hoặc 60% kích thước ban đầu… miễn là họ vẫn có thể bán cho ngành vận tải.
Bạn chưa bao giờ sống ở một quốc gia ngừng cố gắng hạ thấp chi phí sản xuất/giá hàng hóa cận biên…đó sẽ là một quốc gia nghèo hơn về mặt vật chất đối với phần lớn người dân.
Adam Smith đã cảnh báo rằng những quốc gia có “tỷ suất lợi nhuận cao” sẽ phải chịu số phận. Chỉ cần nói. Năm 1776, năm diễn ra cuộc cách mạng của chúng ta, Smith đã xuất bản cuốn sách kinh tế mang tính biểu tượng của mình, Sự giàu có của các quốc gia.
Tỷ suất lợi nhuận cao nghe có vẻ tốt cho đến khi bạn nhận ra điều đó có nghĩa là phần doanh thu dành cho lao động quá nhỏ để có thể bền vững. Đây là công thức dẫn đến bất bình đẳng giàu nghèo.
Một phần trong số này là cần thiết để hỗ trợ một lượng lớn người già về hưu (tỷ suất lợi nhuận -> thanh toán lương hưu).
Nhưng như Henry Ford đã chỉ ra, sự thịnh vượng lớn nhất cho tất cả mọi người đòi hỏi phải trả đủ tiền cho công nhân để mua những gì họ làm ra. Đây là điều tạo ra nhiều lợi nhuận nhất cho việc hỗ trợ những người về hưu.
Họ cho rằng trả 5 đô la thì tốt hơn là đào tạo nhân viên mới và gây ra sự chậm trễ trong dây chuyền lắp ráp, đó là lý do tại sao họ làm vậy nhưng lại sử dụng nó như một chiêu trò quan hệ công chúng.
Nó giúp giải thích tại sao các nhà tư bản thiển cận đã bỏ qua cách tiếp cận của Ford khi họ có thể khiến các trường công sản xuất hàng loạt những công nhân tê liệt, những người có thể chịu đựng công việc lặp đi lặp lại trong dây chuyền lắp ráp…
Công việc trên dây chuyền lắp ráp “buồn chán” không như bạn nghĩ. Ngày càng có ít thao tác thủ công trên dây chuyền lắp ráp. Hầu hết việc hàn được thực hiện bởi robot…sơn được thực hiện bởi robot…lắp ráp bên trong được thực hiện bởi máy móc (trợ lý con người) – nâng vật nặng và đặt dưới sự giám sát của con người). Kính chắn gió do robot đặt…tất cả các robot này đều yêu cầu kiến thức về bảo trì và vận hành. Trong hầu hết các trường hợp, con người thực hiện kiểm tra trực quan về hiệu suất của robot (khiếm khuyết sơn, hiệu chỉnh sơn, căn chỉnh bảng điều khiển, v.v.) .
Ô tô được sản xuất trong các nhà máy có máy lạnh, hầu hết đều sạch sẽ hơn bếp dân cư thông thường.
Sinh viên tốt nghiệp trường công bây giờ không có máy tính và thậm chí không thể thay đổi. Nếu bạn cảm thấy đặc biệt tàn bạo, hãy mua thứ gì đó kỳ quặc ở cửa hàng tạp hóa với giá dưới 10 đô la, đưa ra số 10 và sau đó đổi thành số 5 và một số đơn, sau đó nhìn người thư ký đôi mắt đờ đẫn.
Bán số lượng thấp hơn với giá cao hơn nhiều là lý tưởng để có được đồng tiền rẻ và tiêu chuẩn tín dụng thấp. Mức thấp truyền thống, không phải mức thấp lố bịch ngày nay và gần đây.
Nếu một công ty ô tô muốn bán một dòng sản phẩm cụ thể thì đó là “quyền” của họ theo Free Enterprise.
Hãy tưởng tượng rằng Walmart mua lại hoặc xây dựng một doanh nghiệp sản xuất ô tô. Xây dựng một động cơ 4 cửa, 4 xi-lanh đẹp mắt, hộp số tự động đơn giản, thiết bị điện tử tối thiểu, v.v. và giữ nó đơn giản nhất có thể. Sau đó, chúng chỉ có 3 màu, đỏ, trắng và xanh.
Một mức giá. Đặt một mô hình bên cạnh mỗi Walmart. Có giá 9.999 USD. Không thương lượng. Thiết lập lãi suất và khấu hao, giả sử 5% trong 5 năm. (Khoản thanh toán hàng tháng chính xác là 200 USD mỗi tháng).
Chắc chắn không "mặc cả" bất cứ thứ gì. Người ta sẽ mua như cũ. Mục tiêu là bán xe trong 30 phút hoặc ít hơn và giao xe tại Walmart Auto vào ngày hôm sau. Hầu hết mọi thứ đều có thể được thực hiện trực tuyến tại Wal-Mart Auto. com.
Trong nhiều thập kỷ, tôi đã tự hỏi tại sao Walmart không làm điều này. Tôi có thể tưởng tượng ra những mối đe dọa nghiêm trọng từ mạng lưới đại lý ô tô, các nhà sản xuất ô tô trong nước và tất nhiên, các ngân hàng thực hiện cuộc tấn công Tucker vào bất kỳ ai cố gắng.
Đúng, điều này nghe có vẻ hợp lý trong nhiều thập kỷ. Nhưng hóa ra người Mỹ không thích mua những chiếc ô tô nhỏ, giá rẻ - một số ít làm như vậy, nhưng số lượng quá ít. Đã thử nhiều lần trước đây và những chiếc ô tô đó không phải để bán. Chúng tôi từng bán một chiếc Ford Festiva mới vào khoảng năm 1990 với giá 4.999 USD và không ai kiếm được tiền từ nó, nhưng chúng tôi chỉ bán được 1 hoặc 2 chiếc mỗi tháng và chỉ bán được 150 chiếc xe bán tải. Họ thà mua những chiếc xe bốn tuổi to và đẹp hơn những thứ cơ bản, nhỏ bé và rẻ tiền. Người Mỹ thích thú với phương tiện của họ.
Marcus/Wolfe – Nếu có ai quay ngược thời gian trước Thế chiến thứ hai, tôi chắc chắn rằng Sears đã thử những chiếc ô tô/mô tô “giá cả phải chăng”. Cuối cùng, không thành công…
Hầu hết các gia đình tôi sống đều thích một chiếc ô tô nhỏ làm chiếc ô tô thứ hai – nhưng họ muốn một chiếc ô tô đã qua sử dụng vì nó rẻ hơn. Xe được sử dụng làm xe cho vợ và con trong những chuyến đi dài – khoảng 2 đến 4 giờ. Ngoài ra, những người ở vùng thấp- Những công việc được trả lương (hầu hết trong số họ ở đây) thích những chiếc ô tô nhỏ đã qua sử dụng. Họ muốn một chiếc ô tô lớn hơn trừ khi họ sống trong đó.
Tuy nhiên, nhìn chung họ không thích những chiếc ô tô do Mỹ hoặc châu Âu sản xuất, vì những chiếc ô tô nhỏ này nổi tiếng là hỏng hóc và chết non ở những ngọn núi này. Một chiếc Toyota nhỏ hay những chiếc Datsun và Izuzu cũ kỹ sống mãi trên những con đường đất và phóng qua những dòng suối chảy qua những con đường đó. Điều này không có gì lạ đối với bất kỳ vùng nông thôn nào ở phía Tây.
Hầu hết mọi người ở đây thích xe Toyota, Ford 150 hoặc Ranger cũ và xe tải Dodge lớn hơn. Một số xe tải Mỹ bền hơn ô tô. Tôi nghĩ Dodge Ram có thể chỉ là một biểu tượng trạng thái, IDK.
Tôi thực sự thích kiểu dáng và kiểu dáng của những chiếc Ford explorers và Bronkos 4×4, nhưng nếu có tiền, tôi sẽ do dự khi mua một chiếc mới vì chúng có giá tương đương với một chiếc Toyota cơ sở. Chúng chỉ không bám dính hoặc kéo dài.
Thời gian đăng: May-06-2022