Tàu chở hàng, đặc biệt là tàu container, tạo thành xương sống của nền kinh tế hiện đại, với khoảng 90% tổng lượng hàng hóa không phải hàng rời được vận chuyển bằng tàu chở hàng. Ngoài ra còn có một số lượng lớn tàu chở dầu và tàu chở khí đốt. Thật không may, do sử dụng động cơ diesel nên chúng thải ra khoảng 3,5% lượng khí thải CO2 của thế giới bên cạnh 18-30% NOx và 9% SOx.
Trong khi việc chuyển sang sử dụng Diesel có hàm lượng lưu huỳnh thấp (ULSD) và việc sử dụng giới hạn tốc độ đã làm giảm một số chất gây ô nhiễm này, ngành vận tải biển tin rằng họ đang phải đối mặt với nhu cầu khử cacbon để đáp ứng các nghĩa vụ của mình theo Thỏa thuận Paris. Về cơ bản, điều này có nghĩa là tìm cách chuyển từ động cơ diesel sang các động cơ thay thế có chi phí nhiên liệu tương đương hoặc thấp hơn, tạo ra ít hoặc không gây ô nhiễm và không có tác động tiêu cực đến hoạt động hậu cần.
Là một ngành có tính cạnh tranh và có tính cạnh tranh cao, điều này dường như khiến các công ty vận tải biển rơi vào tình trạng bế tắc. Tuy nhiên, công nghệ đã được chứng minh hiện tại đã tồn tại và có thể được nâng cấp trên các tàu chở hàng hiện có.
Bởi vì hầu hết hàng hóa không dễ hư hỏng nên động lực đầu tư chính vào ngành vận tải biển là vận chuyển nhiều hàng hóa hơn trên một con tàu. Trong số các tàu chở hàng (thuyền buồm vỏ sắt) tồn tại cho đến những thập kỷ cuối của đầu thế kỷ 20, chúng đã cạnh tranh được với các tàu hơi nước thời đó, chủ yếu là do chi phí vận hành thấp hơn. Cái gọi là Windjammer (Moshulu) lớn nhất được xây dựng ở Scotland vào năm 1903 và vẫn còn tồn tại.
Khi động cơ hơi nước nhanh chóng được thay thế bằng động cơ diesel vào những năm 1960, trong ngành vận tải biển và đường sắt, động cơ diesel đã trở thành động cơ chính của thế giới hiện đại, cung cấp năng lượng cho mọi thứ từ xe tải, xe lửa cho đến tàu container lớn nhất. Cùng thời gian đó, một bước nhảy vọt lớn trong sự hiểu biết của chúng ta về thế giới nguyên tử đã dẫn đến nhiều thí nghiệm sử dụng lò phản ứng phân hạch hạt nhân để thay thế trực tiếp cho các nồi hơi trong quá khứ.
Một trong những tàu chở hàng chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên nổi tiếng nhất là NS Savannah, được hạ thủy vào năm 1959. Là một tàu trình diễn hỗn hợp hành khách và hàng hóa, nó sẽ không mang lại lợi nhuận. Ngành vận tải biển sẽ cùng nhau lựa chọn phương pháp đẩy này do các quy tắc quản lý động cơ diesel đơn giản hơn nhiều và giá dầu diesel thấp, ưu tiên các yếu tố khác.
Vào thời điểm đó, tàu container Sevmorput của Nga (hạ thủy năm 1986) là tàu chở hàng chạy bằng năng lượng hạt nhân duy nhất trên thế giới đang hoạt động. Nó hiện được sử dụng cùng với đội tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân của Nga để tiếp tế cho các trạm nghiên cứu Nam Cực của Nga.
Tàu phá băng Project 22220 mới được trang bị RITM-200 SMR (lò phản ứng mô-đun nhỏ) với chu kỳ tiếp nhiên liệu 7 năm tương tự chu trình nhiên liệu nhiều năm của Sevmorput. Trong môi trường này, việc loại bỏ chi phí tiếp nhiên liệu, tăng khả năng tải trọng và đơn giản hóa công tác hậu cần có thể có lợi.
Như đã đề cập trước đó, các công ty vận tải biển không quan tâm đến rủi ro nếu có thể tránh được. Khi thời hạn giữa thế kỷ gần bằng 0 đang đến gần, mọi người sẵn sàng đầu tư vào sự thay đổi, nhưng chỉ trong thời điểm hiện tại. Đây là nơi mà những tuyên bố sâu rộng - chẳng hạn như bài báo IEEE Spectrum năm 2018 về quá trình chuyển đổi sang pin hydro và pin nhiên liệu - phải đối mặt với nhu cầu rất khó khăn.
Tài liệu nêu rõ rằng về mặt lý thuyết, một tàu chở hàng đã được sửa đổi chứa đầy pin nhiên liệu, pin và thùng chứa hydro có thể có đủ năng lượng để đến cảng tiếp theo. Điều này chỉ ra một số yếu tố tiêu cực, rò rỉ hydro có thể khiến tàu chở hàng mắc cạn, nhu cầu bổ sung hydro nén cao ở mọi cảng và hydro nén (có thành dày) chiếm nhiều diện tích bể chứa. Nó cũng không phải là một hệ thống tương thích với hệ thống truyền động turbo-điện mà đòi hỏi phải trang bị thêm nhiều máy vận chuyển hàng hóa hiện có.
Điểm mấu chốt cuối cùng trong quan tài là việc thiếu cơ sở hạ tầng để tiếp nhiên liệu tại các cảng trên khắp thế giới, thực tế là gần như toàn bộ hydro hiện được sản xuất từ khí metan hóa thạch (“khí tự nhiên”) thông qua quá trình cải tạo hơi nước và các nguồn tương tự. Về bản chất, quá trình chuyển đổi này sẽ là một trong nhiều khoản đầu tư toàn cầu chưa được biết đến, rủi ro cao, tốn kém và kết quả không chắc chắn nếu nó diễn ra theo đúng kế hoạch.
Trong khi ngành vận tải biển phần lớn ưa thích sử dụng nhiên liệu hàng hải giá rẻ cho các tàu chở hàng của mình thì việc sử dụng động cơ đẩy hạt nhân đã trở thành một phần không thể thiếu của quân đội hùng mạnh nhất thế giới kể từ những năm 1950. Mặc dù tàu ngầm diesel rất hữu ích nhưng nó không thể chìm dưới nước nhiều ngày và cần được tiếp nhiên liệu hàng tuần chứ không phải vài thập kỷ một lần. Tương tự, tàu sân bay loại CATOBAR yêu cầu cả năng lượng và tiếp nhiên liệu, điều này có thể gây ra xung đột khá khó xử khi tàu sân bay quý giá hết nhiên liệu.
Nếu được áp dụng cho bối cảnh tàu chở hàng và giả sử các lò phản ứng hàng hải giống như các lò phản ứng được sử dụng trong RITM SMR của Nga với 20% uranium-235 được làm giàu ở mức độ thấp (so với >90% đối với một số lò phản ứng của hải quân Hoa Kỳ), hậu cần tiếp nhiên liệu sẽ bị giới hạn ở mức lần dừng tiếp nhiên liệu duy nhất khoảng bảy năm một lần, trong thời gian đó nhiên liệu sẽ được hoán đổi. Nếu được áp dụng cho bối cảnh tàu chở hàng và giả sử các lò phản ứng hàng hải giống như các lò phản ứng được sử dụng trong RITM SMR của Nga với 20% uranium-235 được làm giàu ở mức độ thấp (so với >90% đối với một số lò phản ứng của hải quân Hoa Kỳ), hậu cần tiếp nhiên liệu sẽ bị giới hạn ở mức lần dừng tiếp nhiên liệu duy nhất khoảng bảy năm một lần, trong thời gian đó nhiên liệu sẽ được hoán đổi. Bạn có thể sử dụng tài khoản của mình để có được một khoản tiền nhất định và một người có thể kiếm được tiền, hãy trả tiền cho bạn российских ММР РИТМ с 20% низкообогащенного урана-235 (по сравнению с >90% chi phí кторов США), логистика перегрузки будет ограничена до разовая остановка для Bạn có thể sử dụng nó để có được một khoản tiền lớn. Nếu các điều kiện của tàu chở hàng được chấp nhận và các lò phản ứng hàng hải giống như các lò phản ứng được sử dụng trong RITM SMR của Nga với uranium-235 được làm giàu ở mức độ thấp 20% (so với >90% đối với một số lò phản ứng của hải quân Hoa Kỳ) được chấp nhận, thì hậu cần tiếp nhiên liệu sẽ bị giới hạn ở mức ngừng hoạt động một lần để tiếp nhiên liệu khoảng bảy năm một lần, trong thời gian đó nhiên liệu sẽ được thay thế.如果采用货船环境,并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆,含有20% , 一些美国海军反应堆> 90%)每七年停止一次,在此期间将更换燃料。如果采用货船环境,并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆,含有20% , 一些美国海军反应堆> 90%)每七年停止一次,在此期间将更换燃料。 Если принять среду грузового корабля и предположить, что морской реактор, подобный тому, который исполь зуется в российском ММР РИТМ, содержащем 20 % НОУ-235 (по сравнению с > 90 % для некоторых реакторов ВМС США), логистика дозаправки будет ограничивается одной заправкой примерно каждые Nếu bạn muốn, bạn có thể làm điều đó. Giả sử môi trường tàu chở hàng và giả sử một lò phản ứng hàng hải giống như lò phản ứng được sử dụng trong SMR RITM của Nga chứa 20% LEU-235 (so với >90% đối với một số lò phản ứng của Hải quân Hoa Kỳ), hậu cần tiếp nhiên liệu sẽ bị giới hạn ở một lần tiếp nhiên liệu khoảng bảy lần một lần. năm mà nhiên liệu sẽ được thay thế.Nếu sử dụng lò phản ứng muối nóng chảy hoặc lò phản ứng lớp sỏi, việc tiếp nhiên liệu có thể được thực hiện linh hoạt hơn, giảm thời gian dành cho quy trình.
Một ưu điểm khác của việc sử dụng hệ thống đẩy hạt nhân là nhiên liệu có mật độ năng lượng rất cao nên không cần bình nhiên liệu. Thay vào đó, các lò phản ứng và tua bin hơi nước có thể thay thế động cơ diesel cỡ tòa nhà trên các tàu container như Wärtsilä RT-flex96C cao 13,5 mét, dài 26,5 mét. Do đó, việc nâng cấp hạt nhân sẽ đặt động cơ và nhiên liệu vào cùng một không gian với khối động cơ ban đầu, từ đó tăng khả năng chuyên chở.
Bởi vì các quốc gia đã sử dụng các lò phản ứng trên biển trong nhiều tình huống khác nhau kể từ những năm 1950 nên những rủi ro và lợi ích đều được biết rõ, khiến chúng trở nên nổi tiếng như động cơ diesel mà chúng sẽ thay thế.
Trong vài năm qua, việc sử dụng năng lượng hạt nhân đã có một chiều hướng mới trong ngành vận tải biển. Một trở ngại lớn, những người trong ngành chỉ ra, là việc thiếu luật của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) trong lĩnh vực này, trong đó việc sử dụng động cơ đẩy hạt nhân trên tàu chiến hiện đang được xem xét. Tuy nhiên, điều đó có thể thay đổi nhanh chóng, Andreas Sohmen-Pao, chủ tịch công ty vận tải biển BW Group cho biết. Theo ông, lợi thế của nhà máy điện hạt nhân là rõ ràng, đặc biệt là chi phí vận hành thấp.
Không phải đối mặt với chi phí tiếp nhiên liệu định kỳ, các tàu chở hàng chạy bằng năng lượng hạt nhân sẽ hoàn toàn miễn phí sau khi đầu tư trước. Điều này sẽ cho phép các tàu chở hàng di chuyển nhanh hơn, trong một số trường hợp nhanh hơn tới 50% mà không tính đến lượng khí thải gây ô nhiễm hoặc chi phí nhiên liệu. Hay nói một cách đơn giản hơn, giả sử thời gian vận chuyển của một tàu container từ Trung Quốc sang Mỹ là ba tuần thì việc tăng tốc độ 50% sẽ cắt giảm thời gian đó xuống cả tuần.
Bỏ vấn đề kinh tế sang một bên, thực tế là ngành vận tải biển phải nhanh chóng giảm lượng khí thải. Bởi vì ngành này không thích rủi ro nên mọi thay đổi đều phải được thực hiện dần dần và được lên kế hoạch rõ ràng, đồng thời các giải pháp tạm thời thường được hoan nghênh hơn là những thất bại mang tính cách mạng. Ở đây, các công nghệ đáng tin cậy và đã được chứng minh, chẳng hạn như động cơ đẩy hạt nhân, có thể cung cấp những gì cần thiết. Những sự thật này đã được tổ chức phân loại hàng hải Lloyd's Register của Anh công nhận khi họ viết lại các quy tắc sau khi nhận được phản hồi từ các thành viên. Lloyd's cho biết họ kỳ vọng “sẽ thấy các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân dọc theo một số tuyến đường thương mại nhất định sớm hơn nhiều người mong đợi hiện nay”.
Tùy thuộc vào diễn biến của mọi việc, chúng ta có thể thấy ngành vận tải biển không chỉ không thải carbon trong thời gian kỷ lục mà còn khiến các tuyến đường vận chuyển nhanh hơn và đáng tin cậy hơn bao giờ hết. Vì các tàu chở hàng có thể tự do di chuyển tùy theo thời tiết và giao thông địa phương nên việc đặt hàng một số thiết bị từ bên kia thế giới có thể mất ít thời gian hơn nhiều mà không cần xem xét đến tác động môi trường của việc vận chuyển ngày nay.
Còn có một loại “vận chuyển” khác – tàu du lịch, cũng rất ô uế, nhất là khi cảng vắng khách. Nếu những con tàu này ngừng phun ra khí thải diesel màu đen khi chúng đi qua những hòn đảo bình dị, chuyến hành trình có thể sẽ đỡ nhàm chán hơn.
Một điều bạn chưa đề cập đến là số quốc gia nói rằng không có tàu hạt nhân trong vùng biển/cảng của tôi. Ít nhất là tôi chưa thấy hướng dẫn cụ thể.
Tôi sẽ không ngạc nhiên nếu hóa ra chỉ có một số nơi nói “không, không phải ở thành phố của tôi”. Xem cách các công ty cắt giảm ngân sách bằng cách đăng ký tàu của họ ở những địa điểm không rõ ràng để có hoạt động rẻ hơn.
Thật không công bằng khi nói rằng nhiều nơi sợ xảy ra trải nghiệm như Beirut hồi đầu năm. (Ngay cả khi lò phản ứng của tàu không được chế tạo để chế tạo bom, chính trị và dư luận thường mạnh hơn kỹ thuật khi nói đến những gì thực tế/không thể chấp nhận được.)
Chưa kể hết nước đổ lỗi cho nước khác và cho rằng tàu hạt nhân không thể vào cảng nước khác. (Nếu bạn vướng vào vấn đề ngoại giao hạt nhân quốc tế… vận chuyển quốc tế có lẽ sẽ không dễ dàng hơn chút nào…)
Hải quân/tàu chiến chạy bằng năng lượng hạt nhân dễ dàng hơn vì một quốc gia không thể trực tiếp đưa tàu chiến đến cảng của quốc gia khác mà không có sự cho phép đặc biệt. (Điều này thường được coi là rất đáng ngờ và đôi khi được coi là một hành động chiến tranh. Nghĩa là, ngoại giao quốc tế về tình huống này rõ ràng hơn hoặc chưa nhận được sự cho phép và có khả năng cao là chiến tranh đang diễn ra, hoặc có quyền đưa tàu hạt nhân đi qua vùng biển của Nước ngoài. Nhưng nếu đây không phải là chiến tranh và một người lái cỗ máy chiến tranh vào lãnh thổ nước ngoài mà không được phép thì tốt hơn là nên có cái lưỡi bạc, hoặc một lời giải thích hợp lý. / biện minh và quay trở lại trừ khi được phép.)
> Sẽ không công bằng khi nói rằng nhiều nơi sẽ sợ phải trải qua trải nghiệm tương tự như những gì Beirut đã trải qua hồi đầu năm nay. > Sẽ không công bằng khi nói rằng nhiều nơi sẽ sợ phải trải qua trải nghiệm tương tự như những gì Beirut đã trải qua hồi đầu năm nay. > Bạn có thể không cần phải làm gì nữa, bạn có thể làm điều đó bằng cách sử dụng nó bạn đang ở đây. > Sẽ không công bằng khi nói rằng nhiều nơi sẽ sợ phải trải qua điều tương tự như Beirut hồi đầu năm. > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，这并不公平。 > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，这并不公平。 > Không có vấn đề gì, bạn có thể làm điều đó để có được một khoản tiền lớn, bạn có thể làm điều đó ле этого года. > Thật không công bằng khi nói nhiều nơi lo ngại xảy ra trải nghiệm như Beirut hồi đầu năm.(Ngay cả khi lò phản ứng của tàu không được chế tạo để chế tạo bom, chính trị và dư luận thường mạnh hơn kỹ thuật khi nói đến những gì thực tế/không thể chấp nhận được.)
Nó không nhất thiết phải là một quả bom. Ngay cả sự tan chảy, các vụ nổ thông thường và sự phát tán hoặc ngập lụt của vật liệu hạt nhân cũng có thể gây ra thiệt hại đáng kể. Đây vẫn là một rủi ro nghiêm trọng.
Nó cũng sẽ dẫn đến việc phổ biến rộng rãi vật liệu hạt nhân và mọi hoạt động sử dụng vật liệu hạt nhân hiện nay đều được bảo vệ tốt. Và các tàu chở hàng không an toàn lắm và ghé thăm các quốc gia gặp khó khăn. Không, bom phân hạch không thể được chế tạo từ vật liệu này. Nhưng bạn có thể sử dụng nó để chế tạo bom bẩn.
Nước biển là lá chắn tốt chống lại bức xạ. Nếu lò phản ứng bắt đầu tan chảy, sẽ có một hệ thống có thể nhấn chìm toàn bộ lõi xuống độ sâu của đại dương. Nó có thể được treo ở đó và sau đó được phục hồi bằng các thùng chứa được trang bị đặc biệt. Nhìn có vẻ bẩn nhưng không phải vậy.
Tôi khá chắc chắn rằng chúng ta có một lò phản ứng chống nóng chảy ở đâu đó trên bản vẽ. Vì vậy, đây có thể là một điểm cần tranh luận.
> Nếu lò phản ứng bắt đầu tan chảy, sẽ có một hệ thống nhấn chìm toàn bộ lõi xuống độ sâu đại dương.
Bạn cần quản lý nó từ máy tính có giao diện giọng nói. “Máy tính, lõi cong vênh. Ủy quyền cho Janeway Omega Seven Nine”
Cả Mỹ và Nga đều có các lò phản ứng hạt nhân đã chìm xuống đáy đại dương mà không gây bất kỳ ảnh hưởng xấu nào, chúng vô hại và đã tồn tại được hàng chục năm.
> khá chắc chắn là chúng ta có lò phản ứng chống nóng chảy trên bảng vẽ ở đâu đó. > khá chắc chắn là chúng ta có lò phản ứng chống nóng chảy trên bảng vẽ ở đâu đó. > Nếu bạn muốn, bạn có thể tìm thấy một số thứ có thể được cung cấp cho bạn. > Khá chắc chắn là chúng ta có lò phản ứng chống nóng chảy ở đâu đó trên bản vẽ. > Công ty có thể cung cấp dịch vụ hỗ trợ tốt hơn. > Công ty có thể cung cấp dịch vụ hỗ trợ tốt hơn. > Nếu bạn muốn, bạn có thể tìm thấy một số thứ có thể được cung cấp cho bạn. > Khá chắc chắn là chúng ta có một lò phản ứng chống nóng chảy ở đâu đó trên bản vẽ.Vì vậy, đây có thể là một điểm cần tranh luận.
* Tự động đổ đầy mũi khoan nếu có vấn đề * Tự động đẩy ra khỏi thuyền nếu có vấn đề * Bảo quản trong “quan tài” làm bằng chì hoặc bất kỳ vật liệu nào khác, nơi chỉ có nước và cáp điều khiển vào/ra (và bất kỳ vật liệu nào khác). ống có van tự động, v.v.) ).
Điều này (và những điều tương tự khác) giúp cho nếu có sự cố xảy ra với lò phản ứng, nó sẽ rơi xuống đáy đại dương, phản ứng dừng lại, nó không gây ô nhiễm môi trường dưới bất kỳ hình thức nào, nó chỉ nằm trơ cho đến khi nó hoạt động trở lại. đã được sửa chữa (hoặc nếu nó đủ sâu, nó có thể ở lại đó…). Nếu được bao quanh bởi kính hoặc bê tông, nó có thể tồn tại hàng nghìn năm mà không gây nguy hiểm cho môi trường…
Bạn cũng có thể dễ dàng thực hiện chức năng “trở về” trong trường hợp cần phóng: * Tự động thả dây cùng với phao nên rất dễ tìm và không cần phải tìm dưới đáy biển * Bộ phận nổi bổ sung sơ bộ , theo yêu cầu Sục khí (hoặc trong một tháng), có thể sử dụng một số loại hệ thống/phản ứng hóa học.
Vì vậy, nếu nó bị ném ra ngoài, tất cả những gì bạn phải làm là: 1. Lấy một sợi dây gắn vào phao và kéo nó lên mặt nước bằng xuồng cứu sinh, hoặc 2. Đợi (hoặc yêu cầu) phao phồng lên khi nó nổi . bề mặt khôi phục nó
Tất cả những điều này đều rất rẻ so với những lợi ích về tiết kiệm nhiên liệu và tốc độ tăng lên, điều mà tôi hy vọng có thể làm cho tất cả trở nên rất an toàn.
Lò phản ứng năng lượng thấp được thiết kế phù hợp cần thiết ở đây có thể dễ dàng chế tạo và sẽ không tan chảy ngay cả khi bạn cố gắng phá hủy nó. Nó vẫn có thể được sử dụng như một phần của bom bẩn, v.v., nhưng việc vô tình giải phóng vật liệu hạt nhân từ một lò phản ứng được chế tạo phù hợp sẽ dễ dàng khiến điều này trở nên “không thể”.
Bất kỳ trận lũ lụt nào cũng không thực sự quan trọng – độ sâu đại dương xung quanh nơi xảy ra vụ tai nạn sẽ ấm hơn một chút so với mức bình thường trong nhiều thập kỷ/thế kỷ – điều này xảy ra khắp đáy biển vì những lý do khác. Lượng chất phóng xạ rất nhỏ trong đại dương sâu không thực sự ảnh hưởng đến khả năng hấp thụ của nước.
Nếu bạn xịt nó vào bình xịt, nó sẽ không gây hại nhiều cho sức khỏe của vùng bị ảnh hưởng và cũng không mang lại bất kỳ lợi ích nào cho những người không may hít phải nó. Nhưng nó không bao giờ tệ đến thế, bởi vì các lò phản ứng sẽ rất nhỏ – thế giới đã tràn ngập chất phóng xạ, và sự lan truyền của một lượng nhỏ chất phóng xạ đó trên bất kỳ khu vực đáng kể nào sẽ tương đối nhanh, không tệ hơn nhiều so với nền bình thường, nhưng trong các khu vực nhỏ hơn và đồng thời, khả năng sát thương nhanh chóng không tốt so với các phương pháp đơn giản hơn – nếu bạn thực sự muốn đe dọa bạn bằng một cuộc tấn công bằng khí phân tán bằng chất nổ đơn giản – bạn có thể thực hiện ngay lập tức. Hãy hạ cánh thứ gì đó để không phải trì hoãn chiếc thuyền và đào lõi của nó để chế tạo quả bom bẩn của bạn - chỉ cần cẩn thận bán một lượng lớn thuốc thử thông thường để không bị bắt.
Theo tôi, nhiên liệu hàng hải dễ dàng nhất có lẽ là bột kim loại – chúng có không gian và nhiên liệu để trang bị thêm, và bột kim loại có thể dễ dàng chuyển đổi thành bột kim loại với số lượng lớn, sẵn sàng bị oxy hóa lại do lượng điện dư thừa từ lưới điện. Không có sự phản đối nào đối với tàu hạt nhân và tôi thấy những khía cạnh tích cực của chúng, nhưng chủ yếu vì lý do chính trị và xã hội, chúng phải vượt qua những trở ngại đáng kể và bạn cung cấp càng nhiều vật liệu hạt nhân với số lượng lớn thì chúng càng có nhiều khả năng bị lạm dụng. sát thủ tàng hình thực sự đáng sợ.
“Bất kỳ trận lũ lụt nào cũng không thực sự quan trọng – độ sâu đại dương xung quanh nơi xảy ra vụ tai nạn sẽ ấm hơn một chút so với mức bình thường trong vài thập kỷ/thế kỷ.”
Tôi nghĩ chúng chìm thường xuyên nhất ở vùng nước nông gần bờ biển hoặc ở những nơi như ngư trường (xét cho cùng, thuyền không chìm mà không có lý do, phần lớn là do chúng va phải thứ gì đó như đá).
Tôi không chắc liệu cư dân của một thành phố cảng có vui mừng khi biết rằng một vụ đắm tàu đã thải ra nucleotide ngoài khơi trong nhiều thập kỷ / thế kỷ hay không.
Tôi không thể tưởng tượng được một nhóm tàu hạt nhân nằm trong tay một công ty thương mại tư nhân đã quyết định đăng ký tàu của họ ở Côte d'Ivoire để tiết kiệm tiền sẽ gặp phải vấn đề gì.
Trừ khi nó chìm ở vùng đồng bằng sông hoặc ở một bến cảng nông đến mức không thành vấn đề, nước sẽ hấp thụ toàn bộ bức xạ nên mọi người sẽ được an toàn. Việc đánh bắt cá có thể gặp khó khăn, nhưng vì cá địa phương không thoải mái ở vùng nước nóng hơn nên chúng cũng không ở lại những vùng nóng, thuyền đánh cá không đánh cá ở những nơi không có, và lưới của chúng bị mắc vào tàu chìm.
Tuy nhiên, tôi hoàn toàn đồng ý với notspam rằng nếu nó không được kiểm soát và quản lý tốt trên phạm vi quốc tế, các công ty kém thận trọng hơn sẽ gặp nguy hiểm – mặc dù lý do tại sao các nhà máy than không được thay thế bằng hạt nhân là vì sự phức tạp và phức tạp tuyệt đối. cần thiết để sản xuất GW. Một vũ khí tiềm năng… thiết kế một lò phản ứng để tạo ra năng lượng đủ nóng để cung cấp năng lượng cho các tuabin cần thiết để cung cấp năng lượng cho con tàu cần ít thời gian hơn và sẽ không tạo ra năng lượng cấp vũ khí (ý tôi là có thể, nhưng không ai không muốn làm việc với nó không liên quan gì đến con tàu, hoặc trong trường hợp này là gần vùng biển của nó)
Chỉ cần sử dụng lò phản ứng muối nóng chảy như LFTR, bất kỳ hư hỏng nào đối với nó sẽ làm tan chảy lò phản ứng phóng điện bằng nút chai và rơi xuống ngăn chứa bên dưới nơi nó sẽ đông đặc lại. Làm sạch, cắt thành từng miếng nhỏ và bơm trở lại lò phản ứng LFTR khác. Đối với các tàu chở hàng đến thăm các quốc gia đáng ngờ, trời ơi, chúng ta không nói về các tàu chở hàng bị mất tích, chúng ta đang nói về các tàu như Emma Maersk hay CSCL Globe, có kích thước gấp đôi tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân Nimitz. . Họ không đến những khu vực có vấn đề, họ có lịch trình bận rộn và lịch trình trên các tuyến cố định, thậm chí số lượng cảng có thể phục vụ những nơi này cũng rất hạn chế.
Thời gian đăng: 16-09-2022