Michael DeBlasio đã hoàn thành việc xây dựng Kahuna Burger của Long Branch muộn hơn bốn tháng so với dự kiến ban đầu. Khi nhìn vào triển vọng của mùa thu, anh ấy đã chuẩn bị tinh thần cho những sự chậm trễ hơn nữa đối với khách hàng của mình.
Giá cửa sổ đang tăng. Giá cửa sổ kính và khung nhôm đang tăng. Giá gạch trần, tấm lợp và vách ngăn đều tăng. Giả sử anh ta có thể tìm thấy món hàng đó trước.
DeBlasio, giám đốc dự án của Structural Concepts Inc. ở Ocean Town và DeBo Construction of Belmar cho biết: “Tôi nghĩ công việc hàng ngày của tôi là tìm thứ tôi muốn mua trước khi định giá”. . Điều này thật điên rồ.”
Các công ty xây dựng và bán lẻ ở vùng ven biển đang phải đối mặt với tình trạng thiếu nguyên liệu, buộc họ phải trả giá cao hơn, tìm nhà cung cấp mới và yêu cầu khách hàng kiên nhẫn chờ đợi.
Sự cạnh tranh này đã khiến một ngành được cho là thịnh vượng phải đau đầu. Các doanh nghiệp và người mua nhà đã và đang sử dụng lãi suất thấp kỷ lục để kích thích nền kinh tế.
Nhưng nhu cầu đang gây căng thẳng cho chuỗi cung ứng đang cố gắng khởi động lại sau khi gần như đóng cửa vào đầu đại dịch.
Rudi Leuschner, giáo sư quản lý chuỗi cung ứng tại Trường Kinh doanh Newark Rutgers, cho biết: “Đây không chỉ là một điều.
Anh ấy nói: “Khi bạn nghĩ về bất kỳ sản phẩm nào cuối cùng sẽ được đưa vào cửa hàng bán lẻ hoặc nhà thầu, sản phẩm đó sẽ trải qua nhiều thay đổi trước khi đến đó.” “Tại mọi thời điểm trong quá trình này, có thể có sự chậm trễ hoặc có thể bị kẹt ở đâu đó. Sau đó, tất cả những điều nhỏ nhặt này cộng lại sẽ gây ra sự chậm trễ lớn hơn, gián đoạn lớn hơn, v.v.”
Sebastian Vaccaro đã sở hữu cửa hàng phần cứng Asbury Park trong 38 năm và có khoảng 60.000 mặt hàng.
Anh ấy nói rằng trước đại dịch, các nhà cung cấp của anh ấy có thể đáp ứng 98% đơn đặt hàng của anh ấy. Bây giờ, con số đó là khoảng 60%. Anh ấy bổ sung thêm hai nhà cung cấp nữa, cố gắng tìm kiếm những sản phẩm anh ấy cần.
Đôi khi, anh ấy không may mắn; máy bay phản lực ướt Swiffer đã hết hàng trong bốn tháng. Vào những thời điểm khác, anh ta phải trả phí bảo hiểm và chuyển chi phí đó cho khách hàng.
Vaccaro cho biết: “Kể từ đầu năm nay, số lượng ống PVC đã tăng hơn gấp đôi”. Đây là thứ mà các thợ sửa ống nước đã và đang sử dụng. Trên thực tế, tại một số thời điểm nhất định, khi chúng tôi đặt mua ống nhựa PVC, chúng tôi bị giới hạn số lượng mua. Tôi biết một nhà cung cấp và bạn chỉ có thể mua 10 chiếc một lần và tôi thường Mua 50 chiếc. ”
Sự gián đoạn của vật liệu xây dựng là cú sốc mới nhất mà các chuyên gia chuỗi cung ứng gọi là hiệu ứng bullwhip, xảy ra khi cung cầu mất cân bằng, gây ra những cú sốc ở cuối dây chuyền sản xuất.
Nó xuất hiện khi đại dịch bùng phát vào mùa xuân năm 2020 và gây ra tình trạng thiếu giấy vệ sinh, chất khử trùng và thiết bị bảo hộ cá nhân. Mặc dù các dự án này đã tự khắc phục nhưng những thiếu sót khác lại xuất hiện, từ chip bán dẫn dùng để chế tạo ô tô cho đến vật liệu dùng làm ván lướt sóng.
Theo dữ liệu từ Ngân hàng Dự trữ Liên bang Minneapolis, chỉ số giá tiêu dùng, đo lường giá của 80.000 mặt hàng mỗi tháng, dự kiến sẽ tăng 4,8% trong năm nay, đây là mức tăng lớn nhất kể từ khi tỷ lệ lạm phát tăng 5,4% trong năm nay. 1990.
Một số mặt hàng đắt hơn những mặt hàng khác. Ống PVC tăng 78% từ tháng 8 năm 2020 đến tháng 8 năm 2021; tivi tăng 13,3%; Theo dữ liệu từ Cục Thống kê Lao động Hoa Kỳ, đồ nội thất cho phòng khách, bếp và phòng ăn tăng 12%.
John Fitzgerald, chủ tịch và giám đốc điều hành của Ngân hàng Magyar ở New Brunswick cho biết: “Hầu hết tất cả các ngành công nghiệp của chúng tôi đều gặp vấn đề về nguồn cung.
Các nhà xây dựng đang trong giai đoạn đặc biệt khó khăn. Họ nhận thấy một số dự án trước khi rút lui, chẳng hạn như giá gỗ tăng vọt, các dự án khác tiếp tục tăng giá.
Sanchoy Das, tác giả cuốn sách “Thực hiện nhanh chóng: Thay đổi máy móc của ngành bán lẻ”, cho biết nguyên liệu càng phức tạp và khoảng cách vận chuyển càng dài thì chuỗi cung ứng càng có nhiều khả năng gặp rắc rối.
Ví dụ, giá các vật liệu cơ bản như gỗ, thép và bê tông, chủ yếu được sản xuất tại Hoa Kỳ, đã giảm sau khi tăng vọt vào đầu năm nay. Nhưng ông cho biết các sản phẩm như tấm lợp, vật liệu cách nhiệt và ống PVC đều phụ thuộc vào nguyên liệu từ nước ngoài, gây ra sự chậm trễ.
Das cho biết đồng thời, các sản phẩm lắp ráp như thiết bị điện được vận chuyển từ châu Á hay Mexico đang phải đối mặt với tình trạng tồn đọng, và các nhà khai thác cũng đang nỗ lực tăng cường để đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
Và tất cả đều bị ảnh hưởng bởi tình trạng thiếu tài xế xe tải kinh niên hoặc thời tiết ngày càng khắc nghiệt, chẳng hạn như việc đóng cửa các nhà máy hóa chất ở Texas vào tháng 2 năm ngoái.
Giáo sư Das của Viện Công nghệ Newark New Jersey cho biết: “Khi đại dịch bắt đầu, nhiều nguồn trong số này đã ngừng hoạt động và chuyển sang chế độ khối lượng thấp, và chúng sẽ quay trở lại một cách thận trọng”. “Hãng vận tải gần như bằng 0 trong một thời gian, và bây giờ họ đột nhiên rơi vào thời kỳ bùng nổ. Số lượng tàu là cố định. Bạn không thể đóng một con tàu chỉ trong một đêm.”
Các nhà xây dựng đang cố gắng thích nghi. Giám đốc kế toán Brad O'Connor cho biết Hovnanian Enterprises Inc. có trụ sở tại Old Bridge đã giảm số lượng căn nhà bán trong các khu phát triển để đảm bảo có thể hoàn thành đúng thời hạn.
Ông cho rằng giá đang tăng nhưng thị trường nhà ở đủ mạnh để khách hàng sẵn sàng trả tiền.
O'Connor cho biết: “Điều này có nghĩa là nếu chúng tôi bán hết số lô, chúng tôi có thể bán được sáu đến tám chiếc mỗi tuần”. Xây dựng theo thời gian biểu phù hợp. Chúng tôi không muốn bán nhiều căn nhà mà chúng tôi không thể bắt đầu.”
Theo số liệu từ Cục Thống kê Lao động Mỹ, các chuyên gia chuỗi cung ứng cho rằng, với việc giá gỗ giảm, áp lực lạm phát đối với các sản phẩm khác sẽ chỉ là tạm thời. Kể từ tháng 5, giá gỗ đã giảm 49%.
Nhưng nó vẫn chưa hoàn thiện. Das cho rằng các nhà sản xuất không muốn tăng sản lượng và sẽ chỉ xảy ra tình trạng dư cung khi chuỗi cung ứng giải quyết được vấn đề.
Ông nói: “Việc tăng giá không phải là vĩnh viễn nhưng có thể phải mất một thời gian nữa mới bước sang nửa đầu năm tới.
Michael DeBlasio cho biết anh đã sớm rút ra bài học trong trận đại dịch, khi anh sẽ chấp nhận việc tăng giá. Vì vậy, anh bắt đầu đưa một “điều khoản về dịch bệnh” vào hợp đồng của mình, gợi nhớ đến phụ phí xăng dầu mà các công ty vận tải sẽ tăng khi giá xăng tăng.
Nếu giá tăng mạnh sau khi dự án bắt đầu, điều khoản cho phép anh ta chuyển chi phí cao hơn sang cho khách hàng.
“Không, không có gì tốt hơn,” De Blasio nói trong tuần này. “Và tôi nghĩ tình hình hiện tại thực sự đã kéo dài hơn sáu tháng trước.”
Michael L. Diamond is a business reporter who has been writing articles about the economy and healthcare industry in New Jersey for more than 20 years.You can contact him at mdiamond@gannettnj.com.
Thời gian đăng: Jan-07-2022